看来平时对电池的保养和使用还是小心些，猛操过的电池100岁以后坚决不用来拉距和水面海面飞行。这种情况一般不会坠机，就是强制降落

应该还是看状况啦。不过有些极端的情况下(如低温丶高海拔丶大风)，飞机非满电起飞後电压突降，飞控有个保护机制，当电芯电压低於3.4V超过十秒以上，会启动自动降落，且在电压回升到3.4V以上前无法取消。 这个「非满电」不用太低，70%左右，或是电池虽满电但比较老旧，寿命剩70%(约100循环以後)，就有可能发生。发生後其实并非飞机故障，但在某些环境下还是有可能陷飞机於险境。 这是高海拔(台湾南投合欢主峰，3422M)满电起飞，但电池是寿命只剩75%的老电池了，爬升阶段电压就短暂地掉到3.4V以下。 同一地点，但使用的是近全新的电池。起飞阶段电压仅掉到3.79V。 虚电起飞的例子，平地(台北瑞芳)，起飞前电压3.88V。 爬升阶段电压即突降到3.39V。

还有这种潜规则？

电池有一个放电平台，过了放电平台，性能会直线下降，咱们大家所说的从百分之百到0%是线性的，所以说，剩下的请自己考虑一下，

虽然对锂电来说，100用到0，和100用到50、回充100再用到50是一样的，但过放比较伤电池，而且低电量时有无法取消的自动降落，如果又碰上需要逆风回航你就知道刺激了（又要降高，又要逆风飞，航向会打转难以控制）

给你个关键词，非满电起飞炸鸡不赔 不信你问四美去

楼主，7楼说的很正确，可以参考一下，每次使用不充满可以是可以使用的，只是建议您每次充满电使用哦，以确保有足够的飞行时间。

前两代电池——镍铬电池有记忆效应，需要每次充电都必须充满。 前一代电池——镍氢电池已经没有记忆效应了，不需要每次都必须充满。 锂电池也没有记忆效应。 不过，飞行器上面的电池本来就嫌它太小，飞行时间不够，所以，正常飞行时都希望充满电，以确保有足够的飞行时间。以免电量不足而“就地降落”。

鋰電並不需要～

我电话问过客服，客服说晓的电池不用每次都用完充满，没有记忆性，我记得我第一次也没充满，甚至没充，就是插充电器上激活了就开始用了，后面每次没有说一定用完，有时候充一半也继续用之类的，之前测试时，顺风动力40-50%，逆风动力80-95%，电量99%起飞，运动模式不停的飞能飞12分40秒，降落后电量剩余5%