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标题: mavic air 低温极限悬停时间测试 [打印本页]

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-16
标题: mavic air 低温极限悬停时间测试
本帖最后由窒息的鱼于 2019-2-17 13:52 编辑

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作者: 唯有时光 时间: 2019-2-16
你这测试不严谨，只能说明是悬停时间，动起来和悬停在那里动力输出及消耗是完全不一样的

作者: 茫茫大海 时间: 2019-2-16
不彻底，不全面，怕电池出问题你可以环绕你飞起来，这样测试才有说服力

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-16

唯有时光Mavic 2 Pro2-16 11:09
你这测试不严谨，只能说明是悬停时间，动起来和悬停在那里动力输出及消耗是完全不一样的

在同样的情况下，悬停是最耗电的

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-16

茫茫大海Mavic 2 Pro2-16 11:19
不彻底，不全面，怕电池出问题你可以环绕你飞起来，这样测试才有说服力

同样的外部环境，悬停是最耗电的

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-16
跟正常零上十几度的环境对比悬停时间，不就知道了在零下23十度的情况下，续航时间会缩短多少了吗？所谓的动起来，飞行的速度、风力，都有影响，不确定的因素太多了，就不好做对比。所以看大疆及一些厂家的时间测试，都是侧悬停的。

作者: 清晨的翅膀 时间: 2019-2-16
悬停测试可靠。

作者: PORSCHE 时间: 2019-2-16
主要是冻得手没感觉了，带上手套也是冷！

作者: 甘老师 时间: 2019-2-16
你厉害，在克什克腾测试低温

作者: Andy525052 时间: 2019-2-17
本帖最后由 Andy525052 于 2019-2-17 12:47 编辑

窒息的鱼Mavic Air2-16 11:56
在同样的情况下，悬停是最耗电的

第一次听说悬停是最耗电的……

我的御2这样低空悬停实测可以接近官方31分钟的时间，而实际飞行拍摄一圈23分钟回来电量已经只剩13%。

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-17

Andy5250522-17 12:38
第一次听说悬停是最耗电的……

我的御2这样低空悬停实测可以接近官方31分钟的时间，而实际飞行拍摄一圈23分钟回来电量已经只剩13%。

呵呵，看看大疆官网的技术参数，悬停的极限时间要小于25km匀速飞行的时间。

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-17
哎，无聊的人真多，我测试悬停只是想给大家做个参考，在零下十几度的情况下，温度对续航时间有多少影响。有些人非得纠结悬停测试，在常温的悬停测试和低温的悬停测试做个对比，不就知道想要的结果了吗？要飞起来，怎么飞，大机动肯定耗电，但是怎么保证低温下的大机动和常温下的大机动是一致的呢？在参数变量都不一致的情况下，怎么测试出想要的结果呢？

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-17
顺便补充一句，同样的飞机在不同的飞手里面，飞行时间肯定是不一样的，这个跟飞行环境、飞手习惯有很大影响，就像开车一样，实际使用过程中油耗都不一样，这个很简单的事，不啰嗦。有的人纠结悬停时间不准，但是仔细看看大疆和其他厂家的数据，基本只有悬停和匀速飞行，哪个厂家能给出暴力飞行的时间呢，给不出来的，不同的人飞出来都不一样的。所以做对比测试，肯定要保证其他的参数变量都一样才能知道温度对飞行时间的影响。

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18

甘老师Mavic 2 Pro2-16 21:35
你厉害，在克什克腾测试低温

在家门口测试下，有什么问题吗？

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18

甘老师Mavic 2 Pro2-16 21:35
你厉害，在克什克腾测试低温

注意文明，禁止随地大小bian

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18
过年回家拿自己的air测个悬停时间，顺便发个帖子供玩家参考，怎么无脑喷子这么多呢，爱看就看，不看出门左转。

作者: 南宁-蒋 时间: 2019-2-18
你的Air真耐飞，我的16分钟已经是强制迫降了

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18
本帖最后由窒息的鱼于 2019-2-18 10:40 编辑

以事实堵一些人的嘴，刚刚查询的几个地区的实时气温，克什克腾旗零下12度，跟乌鲁木齐、呼伦贝尔差不多一个级别的了，气温明显高于哈尔滨沈阳等东三省的城市。所以这样的气温，应该可以代表大多数了，如果有的人非得说零下三四十度的话，那就请自己去测吧。

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18

南宁-蒋2-18 10:19
你的Air真耐飞，我的16分钟已经是强制迫降了

一样，16分钟红灯报警强制降落，15%的电量报警。

作者: bluetrace 时间: 2019-2-18
这个测试还是有参考价值的。
我也测过，不是悬停，是飞行。3块电池都可以达到18分钟，北京测得，温度5，6度，发过帖子

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18

bluetraceMavic Air2-18 11:47
这个测试还是有参考价值的。
我也测过，不是悬停，是飞行。3块电池都可以达到18分钟，北京测得，温度5，6度，发过帖子

做个测试，顺便发个贴供大家参考，搞不懂怎么有那么多无脑的喷子，仿佛动了谁的利益一样。

作者: 甘老师 时间: 2019-2-18

窒息的鱼Mavic Air2-18 09:30
注意文明，禁止随地大小bian

你自己注意吧，不可理喻啊

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-18

甘老师Mavic 2 Pro2-18 15:18
你自己注意吧，不可理喻啊

名字中还带着老师字样，就请注意用词和表情，不要侮辱了一个职业，也不要做地域黑。

作者: 水獺白鷺 时间: 2019-2-20
本帖最后由水獺白鷺于 2019-2-20 23:55 编辑

本帖最后由水獺白鷺于 2019-2-20 23:54 编辑

窒息的鱼Mavic Air2-18 16:44
名字中还带着老师字样，就请注意用词和表情，不要侮辱了一个职业，也不要做地域黑。

樓主息怒

，-12度站十幾分鐘，人可比飛機辛苦得多

如果把電壓顯示打開，電壓的變化更有參考價值。電池低溫時的自動降落其實是電壓掉得太低，電池充飽電加上預熱就比較不會了。
不過飛機在爬升、逆風行進時，電芯電壓會大幅下降，如果本來電壓就低，這時就會出事囉。

起飛前電壓正常

49M高，最低壓電芯3.35V

100M高，最低壓電芯3.28V，91%電一樣觸發自動降落。

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-21

水獺白鷺Mavic Pro2-20 23:51
樓主息怒，-12度站十幾分鐘，人可比飛機辛苦得多
如果把電壓顯示打開，電壓的變化更有參考價值。電池低溫時的自動降落其實是電壓掉得太低，電池充飽電加上預熱就比較不會了。
不過飛機在爬升、逆風行進時，電芯電壓會大幅下降，如果本來電壓就低，這時就會出事囉。

起飛前電壓正常
[图片]

49M高，最低壓電芯3.35V
[图片]

100M高，最低壓電芯3.28V，91%電一樣觸發自動降落。
[图片]

我有关注过电池的信息，飞起来之后电池的温度基本在30度以上了，所以应该不会有太大影响，刚上电的时候电池温度在5、6度，因为电池在包里放着，温度不会跟室外温度一样。像您这样的情况，会不会是电池循环次数太多了啊？

作者: 水獺白鷺 时间: 2019-2-21

窒息的鱼Mavic Air2-21 09:40
我有关注过电池的信息，飞起来之后电池的温度基本在30度以上了，所以应该不会有太大影响，刚上电的时候电池温度在5、6度，因为电池在包里放着，温度不会跟室外温度一样。像您这样的情况，会不会是电池循环次数太多了啊？

是老電池了沒錯，南方大概要上高山才有那種足以影響電壓的低溫。

作者: 窒息的鱼 时间: 2019-2-22

水獺白鷺Mavic Pro2-21 13:58
是老電池了沒錯，南方大概要上高山才有那種足以影響電壓的低溫。

电池循环次数多了容易出现这样的情况

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