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标题: 第一次飞Air2S，差点飞丢了。大疆御各种型号的无人机返航逻辑为啥不一样呢？ [打印本页]

作者: 问号 时间: 2021-4-25
标题: 第一次飞Air2S，差点飞丢了。大疆御各种型号的无人机返航逻辑为啥不一样呢？
本帖最后由问号于 2021-4-25 23:07 编辑

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作者: topro 时间: 2021-4-25
以后估计再不会有DJI GO4的新产品用了，估计是涉及到专利等问题。DJI Fly 都不想说它！

作者: 菜头 时间: 2021-4-26

toproAir 2s4-25 23:35
以后估计再不会有DJI GO4的新产品用了，估计是涉及到专利等问题。DJI Fly 都不想说它！

那大疆成了无人机硬件代工厂商了？

作者: 真腊主 时间: 2021-4-26
所谓的经验害死人

作者: dxcz 时间: 2021-4-26
不知道要往哪个方向改

作者: 深刻浪费 时间: 2021-4-26
电量一次性的用完，很容易鼓包或者缩短使用次数

作者: 平常心面对 时间: 2021-4-26
不要只说距离有多近，说一下你当时的高度。

作者: 问号 时间: 2021-4-26

平常心面对Mavic Mini 24-26 08:33
不要只说距离有多近，说一下你当时的高度。

距离起飞地200多米高，可是我是飞到了马路对面的山上，实际上离山坡高度很近，强制下降非常危险。我能手动飞回来，而他要强制降落，足以说明这个设计有问题。

作者: 浪迹天涯1961 时间: 2021-4-26

作者: 精神分裂 时间: 2021-4-26

菜头Osmo Mobile 34-26 00:48
那大疆成了无人机硬件代工厂商了？

那天我实名登记的时候发现大疆多了三个公司出来，可能有一个就是APP的公司。现在大疆也精了，开始不断的分出子公司。

作者: 精神分裂 时间: 2021-4-26

深刻浪费Mavic Mini4-26 08:17
电量一次性的用完，很容易鼓包或者缩短使用次数

深有体会，用御P的时候就是这样，经常强制用到电量低于20后才找机会下降，结果同期买的飞机，我三块电全鼓了，我朋友的没事。

作者: fansb77222f4 时间: 2021-4-26
这样是保护电池，电池总被飞坏，你这种人就又会说电池不好

作者: 问号 时间: 2021-4-26

fansb77222f4Inspire 24-26 11:21
这样是保护电池，电池总被飞坏，你这种人就又会说电池不好

明白了，你这种人会觉得炸机更好，佩服

作者: 问号 时间: 2021-4-26

精神分裂Air 2s4-26 09:40
深有体会，用御P的时候就是这样，经常强制用到电量低于20后才找机会下降，结果同期买的飞机，我三块电全鼓了，我朋友的没事。

很少会把电用的那么少，有点危险。只是偶尔遇到，不过这种返航逻辑，遇到一次可能就完了

作者: Kennylam 时间: 2021-4-26
2S好像耗电也大，用电量快很多

作者: 玳瑁再次去泰山约飞 时间: 2021-4-26
看下飞行纪录

作者: fans90c5e8e1 时间: 2021-4-26
以前是可以往上硬顶住油门的，现在不行了哇？

作者: DJI-Air 爱哥 时间: 2021-4-26
强制降落触发： 10%+降落
返航触发：15%+上升+返航+降落

另外，飞机离起飞点的高度、距离不同，返航行为上会有一定的差别，并且这个差别目前看来是存在不够自然、不够聪明的情况
我们会再覆盖测试一遍：在不妥协安全程度的基础上，再榨干一些电量水分

作者: DJI-Air 爱哥 时间: 2021-4-26
补充一个小tips：
DJI FLY显示界面上的电池小icon，是可以触摸点开查看更详细的电量指示信息的，飞行过程中可以时常点开看看，对当前飞行距离-返航所需电量的心理感知能更有把握哈

必须澄清的一点：
AIR 2S团队和DJI FLY就是一个团队，我们是一条心

FLY的一些交互逻辑相比前一代APP DJI GO存在一些差异，不同型号的飞机适配也会有一些定制化的差别
但思路必须是一直朝着更好用更方便的方向去迭代的，我们会持续优化哈
我们也很欢迎大家的意见和建议，这是我们优化改进的动力之一

作者: 红色跑车 时间: 2021-4-26

KennylamMavic Mini 24-26 11:51
2S好像耗电也大，用电量快很多

官方参数御2pro和air2s都是理论31分钟，到了现实场景，御2轻松飞27分钟，air2s只能飞25分钟，说明air2s标的参数有水分。

作者: 红色跑车 时间: 2021-4-26

精神分裂Air 2s4-26 09:40
深有体会，用御P的时候就是这样，经常强制用到电量低于20后才找机会下降，结果同期买的飞机，我三块电全鼓了，我朋友的没事。

鼓包跟这些无关，我御1代每块电都是飞到5%才降落的，2%也试过好多次，但电池一直都没鼓包。到了御2，基本上都是10%就降落了，但却鼓了6块电！

作者: djiuser_91ycdCB 时间: 2021-4-27
多买几块电池什么都解决了，车充也上着。实在不行车里放个220V逆电电瓶，都已经买AIR2S了，辅助设备还不能入？玩航拍还是安全好，对已对他人

作者: 精神分裂 时间: 2021-4-27

红色跑车Air 2s4-26 21:53
鼓包跟这些无关，我御1代每块电都是飞到5%才降落的，2%也试过好多次，但电池一直都没鼓包。到了御2，基本上都是10%就降落了，但却鼓了6块电！

意思说和命有关了？命不好配的电池就可能鼓包？我是有够冤的……

作者: 问号 时间: 2021-4-27

DJI-Air 爱哥版主4-26 18:07
强制降落触发： 10%+降落
返航触发：15%+上升+返航+降落

另外，飞机离起飞点的高度、距离不同，返航行为上会有一定的差别，并且这个差别目前看来是存在不够自然、不够聪明的情况
我们会再覆盖测试一遍：在不妥协安全程度的基础上，再榨干一些电量水分

我遇到的情况是15%触发强制降落，请您再核实一下

作者: DJI-Air 爱哥 时间: 2021-4-27

问号Air 2s4-27 18:31
我遇到的情况是15%触发强制降落，请您再核实一下

强制降落触发： 10%+降落

指的是当飞机检测到当前电量只够执行【降落所需电量】+【落地后保证剩余电量≥10%】，飞机就会开始执行强制降落哈

当时飞机离你多高多远呢？

作者: 问号 时间: 2021-4-27

DJI-Air 爱哥版主4-27 20:49
强制降落触发： 10%+降落

指的是当飞机检测到当前电量只够执行【降落所需电量】+【落地后保证剩余电量≥10%】，飞机就会开始执行强制降落哈

当时飞机离你多高多远呢？

哦，明白了，那我当时就是用5%的电量强制降落，保证落地后还有10%电量。那应该和距离没关系啊，强制降落只看高度就行了吧？当时高度310米，距离也是300多米。但是这个高度是相对起飞地的高度，实际所在地在山坡上，离地面很低，强制降落非常危险。

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