张老师帮我把飞机飞到了开阔空域,接着他给我细调了各个舵面微调(再好的飞机在装配时,不可能做到没有误差,也不可能做到重心刚好在飞机的稳定点,所以,新飞机进行试飞时的舵面微调是必须的,比如飞机在不动杆情况下会向一个方向转向,那就必须调整副翼,如果飞机向右转,那就朝左调节副翼,反之向相反方向调节,当然还有一个情况,就是飞机调节了副翼后,可以直飞,但让人感觉是斜着走的,那转向的问题就不是副翼引起的,那就是方向舵引起的,那这时我们必须把副翼回到平衡状态,来调节方向舵微调,方法一样,飞机向左转弯,就向右调方向舵,反之向左调,升降舵调节应在中油门进行,如果飞机自己抬头爬升,那朝上推升降舵微调,如果飞机会下降,那就得朝下拉升降舵微调,飞机调整好后,飞机在无风状态可以很好的保持当前姿态),调好飞机后,见没有什么异常,张老师把控交到了我的手上,说实话,和第一架飞机一样,我的手还是在抖的,还好飞机高度比较高,即使紧张造成的反应迟缓还是有时间改正的。
新手练习时,不要把飞机飞得很低,其实这样更不安全,也不要飞远了,不好看清姿态(因为看不清姿态是模型炸机常见的原因,及使是老手很多也是因为这个问题从而产生错误舵面操作而炸机的),也不要随意乱飞,这样不利于练习对飞机的把控,应该认真的练航线,把航线飞直,做到不偏航;然后练习四边航线,做到转向准确自然(说到转向,最常用的就是用副翼加升降来协调转向,要往那边转,就往那边打副翼,使机身向这个方向偏转,然后拉升降,飞机就可以协调的转过去了,而且飞行轨迹自然、协调。而用方向舵转弯转出来轨迹生硬,飞机姿态不美观),最后练习的便是起飞与降落了,当然这个前题是你在空中能很好的操控飞机了。起飞相对来说要简单些,它是从点到空间的过程,逆风起飞,当然现在飞机动力都很强,顺风也能飞机来,但如果是侧风的话,起飞难度就加大了,有可能刚起来就会因为风向的影响让飞机侧翻炸机,其实只要操作熟练了,起飞也不是难事,采用对尾模式,站在飞机后面,(这里说一下一个约定的习惯,不管你是飞什么飞机,在起飞和降落前应大声告知在场的其他人,提醒他人注意你要起飞或降落了,这样才能保证你起飞的跑道不会窜出人来,也能保证同场飞机会给你让出起飞后的上升航线,不至于一起飞就撞机吧),推油,在飞机没有离地前注意用方向舵修正滑行方向和用副翼修正姿态,速度起来后果断拉升降,飞机就会离地起飞了(当然这个阶段要注意舵量的把握,舵量不要过大,要细微一些),以现在配置的动力,电动飞机起飞都很容易,起飞距离很短。飞机离地后,不要急着转向,应平稳把飞机拉起来,有安全高度后,才可以转入航线飞行。比起起飞,降落才是有难度的,降落虽然是起飞的反过程,但难易程度不是一个级别的,因为它是从空间到点的过程,对降落航线把控要准,过高飞机飞过降落跑道都还没有着地,过低飞机又会没有进入跑道就没有高度;速度要适合,过快不容易找准降落点,过慢又容易失速失去操控性。同样是逆风降落是最容易最安全的,侧风不要采用。
就这样,在一帮热情的模友的帮助下,我的747终于能自由的在天空中翱翔了,从这刻开始,我也真正的踏入了模型的队伍。