一旦附近有机场，就被坑死了，方圆几十里绝逼不让你起飞，大疆那么有本事也别让麻雀起飞啊

如果10米都不给飞，我也只能认为大疆在自保，牺牲消费者利益。

<div class="quote"><blockquote><a class="nopicture" rel="noopener" href="https://bbs.dji.com/forum.php?mod=redirect&amp;goto=findpost&amp;pid=1723805&amp;ptid=133637" target="_blank"><font color="#5c5c5c">fansc67271d5</font><font color="#5c5c5c"></font><font color="#9d9d9d">2017-6-10 15:15</font></a>
一旦附近有机场，就被坑死了，方圆几十里绝逼不让你起飞，大疆那么有本事也别让麻雀起飞啊</blockquote></div>我也苦恼，我在禁飞区的边缘，实际上控制好高度20米以下根本就不成问题，就是无法起飞。

大家知道，世界主流使用民用无人机高度限高是120米，几乎所有无人机飞友是知道这样的法律规定的！
鸟儿在飞，风筝在飞，高楼在盖！无人机的飞行高度到底要限制在多少米？还不如将无人机取缔了拉倒。中国航空部门曾经规定过无人机的起飞级别重量，但是现在无人机都几乎限制到了一台手机的重量了。起飞需要申请登记。否则，......。
有人说，诺大的中国为什么航空不能够普及，为什么诺大的中国飞行员后备力量不足！
虽然中国人口众多，注册的无人机驾驶员只有数千名，严重缺乏无人机合格飞手。如果，鸟儿不飞，怎能成长？只会沦为草地上的雏鸡。驾驶员不飞，就会技能退化。更多的却是无人机和航模等航空爱好者，被反复打压。相比私人飞机和无人机保有量多的航空强国，他们对民间航空参与与利用，均持相对开放的态度。
当前，我们的无人机不是太多，而是太少，整体实力落后很多，社会需要很大，飞手有守法的义务，也有合法的权益。社会航空参与者及社会资源还很薄弱。管理者不能以偏概全，愚昧武断，眼光短浅，懒政。
就说成都黑飞事件吧，我感到就像是一出航空部门小题大做，自编自导的苦肉计。最简单的道理，哪家的无人机，可以在成都的机场周边飞行影响达4小时之久？这是哪种无人机飞了这么久还不降落？轨迹飞到了这么样的距离？黑飞者直到现在还抓不住？昆明机场也是因黑飞事件被影响了两个多小时！有点无人机常识的就会知道这是多么的荒谬！这几天怎么就没有黑飞事件了。多了就不说了，事情终会有水落石出的一天！这不，现在的收费手段接踵而来了。

个人感觉禁飞是治标不治本，