你理解不对。目前国家对航模的规定只有一个民航总局的规定，按照航模重量进行区分，7公斤以下属于微型，不需要证照管理。

考证规范化是挺好的，但是我还是不懂为啥多轴要考筋斗

考证 如果不是为了收费 我觉得是可以支持的

提高技术有必要，飞机性能是根本；要是飞控不稳定，飞得再好照样炸。

感觉就像车证，如果确定从事这个行业，还是早考早好。

現在不用考是最好，但炸雞滿天飛。以後若規定要考證，炸雞會較少? 也不見得。

<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a class="nopicture" rel="noopener" href="https://bbs.dji.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=206600&ptid=18799" target="_blank"><font color="#999999">chenzhuang178 发表于 2015-7-23 19:55</font></a></font>
考证 如果不是为了收费 我觉得是可以支持的</blockquote></div>考證也是營利事業，我認同。

还是规范些好，那些一点没有航模经验的玩家买来精灵这种级别的飞机，上手就穿云，航拍人群，挺吓人的。

我个人是支持考证的。
1、考证能“吓退”一批单纯是尝鲜的玩票玩家，他们可能买了飞行器只是为了拉高、拉高再拉高，飞远、飞远再飞远，出于什么目的不得而知，但结果就是这类人群的炸鸡事故高发，也容易引发一些争议。减少这类人我认为考证是个非常有效的手段。
2、考证能起到规范飞行操作的作用。通过专业航空人事的培训，把一些飞行规程标准化，落实下去，比如起飞程序、降落程序、飞行动作规范化、风险评估这些。目前这些只是在爱好者群体中通过经验传播，没有变成规则，通过考证我认为能在这方面起到一个规范作用，客观上降低事故风险。
3、考证也是一个学习过程，这个就不多说了，比看视频、看帖子实在的多，对自己、对他人、对从事航拍工作的人都是有益无害。

如果精灵的定价是2W一台，和悟一个价格 这个价格就限制了新人的介入，如果不是新人飞丢 飞炸 飞到什么中什么南什么海....这个行当也不会让媒体这么炒作.....
考证？谁来考？如何考，是地方法规，还是国家法规......难啊~~
上海考证，老孙并不看好，主要是权威性，这个证拿了，就可以畅通无阻了吗？现在各管理部门都想敲你们一下子了~~呵呵~~

<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a class="nopicture" rel="noopener" href="https://bbs.dji.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=207157&ptid=18799" target="_blank"><font color="#999999">花果山老孙 发表于 2015-7-24 10:34</font></a></font>
如果精灵的定价是2W一台，和悟一个价格 这个价格就限制了新人的介入，如果不是新人飞丢 飞炸 飞到什么中什 ...</blockquote></div>说到底  如果最后航拍被禁飞  真正的始作俑者还是DJI 0度的“普及型”飞机惹得祸。
你要收“普及”的钱，新手们就飞炸、飞丢、飞中X海来吓死你，反正飞机不贵，不超过1W块。
航拍应该立法，但绝不是一个地方协会就能行的，协会立法了，有公信力吗？
公安服你吗？航管服你吗？城管服你吗？？
你们等着看~~戏还在后头。

玩家級的，考證（學、術科）有必要... 畢竟他們是技術導向。

普通用戶，只考學科（基本常識）應該就夠了...

又不是用來競技比賽，買商業用空拍機，當然是求穩定跟安全的飛行。

所以，最終的問題，還是在於設備本身的安全機制。當然，遇到不想活的，再好的設備也無解。　

飞“无人机”要考驾照，是“审批癖”发作
新京报
飞个航模都要考驾照，既于法无据，这种“逢规范必考证收费”的作派，也跟当下改革态势相违。这样的规定一出，无疑将对风头正劲的国产无人机行业造成致命的打击。
　　■ 观察家
　　日前有报道称，上海年内将牵头制订《上海市遥控航空模型飞行管理办法》。按照新规，凡是遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证；非法驾驶还可能被处以5至10天的行政拘留。据了解，这种航模飞行执照将分为特级、中级、初级，每个级别的考务费为560元。
　　飞个四轴无人机也要“带证上岗”，没有执照无人机不得上天。听到这消息，歌手汪峰会不会暗自庆幸年初向章子怡求婚还没这规定，不然还得先备个驾照才能在求婚现场用上无人机？
　　这些年来，遥控航模、微型无人机不再是名人把玩的专属品，而已开始广泛用于婚庆、新闻、影视视频航拍领域。是的，随着其运用领域越来越广泛，操作者也从原来竞技者扩至消费者群体，因操作不当发生事故的概率在增加。虑及无人机在人员密集区坠毁的风险，还有可能被用于窥探隐私、测绘泄密，从安全角度对该领域进行规范，有其必要性。
　　但规范就一定要“收费考证”吗？显然不是。一者，当下那些遥控多轴飞行器操作难度不断降低，从技术掌握上讲，要求考驾照有些多余；二者，以空中安全、维护公共治安等为由要求持证飞行，也有些“用力过猛”，这类风险大可用技术限制、拥有者登记注册等方式规避。现实中，玩航模的通常也不会玩到威胁空中安全的地步。
　　根据我国《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，机身净重低于7千克的无人机是微型无人机。在室内运行的无人机、在视距内运行的微型无人机，和在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机，由操控者自行管理。按照“法无授权不可为”原则，要求这些情况下也要考驾照于法无据。不然，中小学生以后参加个航模大赛也要考证，何其荒唐？
　　如果是简单的安全规范引导也罢了，但“规范”后还连着“收费考证”，这难免触碰到公众敏感神经：很长时间里，“人在证途”饱受诟病，一些权力部门、行业协会与社会培训机构，以考证之名行收费之实，既加重社会负担又易滋生腐败。正因如此，去年起，国家开始为“考证族”松绑，如国务院取消了房地产经纪人、注册税务师等11项职业资格许可和认定事项。
　　职业资格认证和“航模驾照”虽然不完全是一回事，但“逢规范必考证收费”显然与此改革方向相悖。所以该规定激起强烈反弹，并不意外。单单“每个级别考务费560元”这一条，就令人诟病。
　　无人机飞行带来的安全问题，可以通过加强技术监管等途径来解决，而没有必要再搞一个考驾照的程序。而且这样的规定一出，无疑将对风头正劲的国产无人机行业造成致命打击。用行政管理把自己的市场做死了，中国的无人机企业也就失去了一个天然的竞争优势。这岂不正是为渊驱鱼。
　　迷恋“以证治理”，本质上就是“审批癖”发作。在减少资质证明成改革态势的背景下，“无人机驾照”有无存在的必要，确实存疑。
　　□陈方（媒体人）

没事找事，又多了一个腐败窗囗

我想以后是不是要象学车开驾校一样开航校。