您准备写论文啊，这个比较费时间。我晚上答复您

太复杂了

对十德破9指日可待，并信心十足

多十德 发表于 2016-8-3 13:34
您准备写论文啊，这个比较费时间。我晚上答复您

已收到dji的稿酬了，5积分

值得探究……先留个脚印，待有空细细研读！
既然拿的是十德兄的数据做的分析，十德兄当然更有发言权，出来归纳总结下呗。

航程上还是固定翼有天然的优势 上次看有个人 轻松飞出个60公里 全程120公里 牛掰死了

cold 发表于 2016-8-3 16:19
航程上还是固定翼有天然的优势 上次看有个人 轻松飞出个60公里 全程120公里 牛掰死了 ...

这是不具可比性的，鸟枪要与导弹比？我们讨论的是P4的极限在哪，可预知的问题，有利爽飞，累点经验，玩呗。
还有，全球鹰还能飞全球啊！

牛逼，数据帝

白鸽 发表于 2016-8-3 14:52
值得探究……先留个脚印，待有空细细研读！
既然拿的是十德兄的数据做的分析，十德兄当然更有发言权，出来 ...

我现在没空，这个要花时间的

这个百分比可不能按正常标准计算哦。

坐标轴选的有点意思

技术帝！！！

多十德 发表于 2016-8-3 20:39
坐标轴选的有点意思

　　您上次回ＲＲ，直观性差一点，我选了一条每１％电量飞行距离的轴线或许直观一点，EXCEL表中还有时间、高度等维度，若加入怕图太乱，大家可在EXCEL中各种玩法吧。

huvista 发表于 2016-8-3 21:31
　　您上次回ＲＲ，图表斜率不足，直观性差一点，我选了一条每１％电量飞行距离的轴线或许直观一点，EXCE ...

手工摘抄数据花了不少时间吧？

多十德 发表于 2016-8-3 22:54
手工摘抄数据花了不少时间吧？

回给秋香美人的：

秋香 发表于 2016-8-3 22:08
我不懂这里面的值是如何获取到的
      用最土的办法，下载十德兄的录屏，开着PR，一帧帧记录数据啊，若DJI开放一个给我们分析机器数据的软件（当然可关了一些您认为不该我们知道的数据），就不用这么辛苦了，我们可以实战测试，肯定会给出更多建设性的建议的，有助产品、品牌的快速提升。人多力量大，何况高手在民间，有十德兄这样的，你懂的！好像你们也有飞友测试的渠道，是要啥段位才行是吧？至少要给十德兄破格升级成机长啥的

huvista 发表于 2016-8-3 22:59
回给秋香美人的：

秋香 发表于 2016-8-3 22:08

不稀罕走后门

huvista 发表于 2016-8-3 22:59
回给秋香美人的：

秋香 发表于 2016-8-3 22:08

好像开启S模式会显示电机转速，我试试能不能把电机转速给录下来

可以，很费心思咯！看看十德兄会不会出新的成果——破9！

多十德 发表于 2016-8-3 23:11
好像开启S模式会显示电机转速，我试试能不能把电机转速给录下来

      还有一个数据很神奇，请您留意一下，几处掉电２％之处与ＲＲ记录您的８.5公里的版本断点位置几乎完全一致，是同一片电池或是相近位置空间因素或是DJI软件算法临界点因素。

自从接触了m600....

留足迹，学习

注意到楼主分析数据时分得很细，但我觉得用模糊分析法似乎更合理些。
启程电量99，返航时电量43，用了56电量飞了8641，即去程每个电量飞了154米。返航到H点的电量大概为1，即42的电量飞了8641，可算出回程每个电量飞了206米。来去每个电量飞行距离的差距更多应该是去程逆风回程顺风导致的，升降过程也会导致差异，但影响应该不大。

huvista 发表于 2016-8-4 00:23
还有一个数据很神奇，请您留意一下，几处掉电２％之处与ＲＲ记录您的８.5公里的版本断点位置几乎完 ...

这个在19,39,59,79,99处都直接跳过，每个人每份飞行数据都是这样的，应该是大疆软件算法导致的。

夜鹰老大和浩弟应该都有分析数据的习惯，快来谈谈看法吧！

白鸽 发表于 2016-8-4 13:55
注意到楼主分析数据时分得很细，但我觉得用模糊分析法似乎更合理些。
启程电量99，返航时电量43，用了56电 ...

     能量守恒原则，上升与下降应能对抵，只是高空的缺点就是气流变化大，机器自稳的耗能，还有就是最佳杆量可做一份数据（属于可挖掘的潜力部分），就可更清晰了。前2公里低空也是平均206米，（100-起飞2-5处直接2%-留2回家）*206=18746接近极限了，破9是可行的，是否借风另论。

白鸽 发表于 2016-8-4 14:01
这个在19,39,59,79,99处都直接跳过，每个人每份飞行数据都是这样的，应该是大疆软件算法导致的。 ...

靠！白鸽兄您可以去研究密码了，眼睛这么尖！

huvista 发表于 2016-8-4 14:47
能量守恒原则，上升与下降应能对抵，只是高空的缺点就是气流变化大，机器自稳的耗能，还有就是最佳 ...

您的看法基本正确。今天早上我已经跑出了总里程: 18307m，转弯点: 9207m 的数据了。
遗憾的是距离H点200多米，电力耗尽，摔在了前面厂房的屋顶上了。以下为救援图：

多十德 发表于 2016-8-4 18:19
您的看法基本正确。今天早上我已经跑出了总里程: 18307m，转弯点: 9207m 的数据了。
遗憾的是距离H点200 ...

十德兄前几天湿身，贵体无恙乎？如此快手已完成冲9，新世界记录已诞！虽有憾，实可喜可贺！P4还安好？

多十德 发表于 2016-8-4 18:19
您的看法基本正确。今天早上我已经跑出了总里程: 18307m，转弯点: 9207m 的数据了。
遗憾的是距离H点200 ...

十德兄太神勇啊，大吊车都整来了

huvista 发表于 2016-8-4 20:36
十德兄前几天湿身，贵体无恙乎？如此快手已完成冲9，新世界记录已诞！虽有憾，实可喜可贺！P4还安好？{:4 ...

这次算失败的。拉距航线没有闭合是不能算成功的。P4云台好像有点阻滞，别的都没问题。吊车就是这家厂的老板在开，虽然两家厂挨得很近，但是平常没来往过，今天算是认识了。又收了个徒弟。

十德兄今天失利后情况如何？精灵4已达到极限，多出来的只是0%后精灵4给出的几秒钟缓冲，因为0%代表电池只剩下10%电量，会自动强行断电关机，勿免强再试，世界纪录的机器摔了我们也会心痛。

多十德 发表于 2016-8-4 20:48
这次算失败的。拉距航线没有闭合是不能算成功的。P4云台好像有点阻滞，别的都没问题。吊车就是这家厂的老 ...

世界纪录的机器估计要回一次娘家啊，必须善待，接下来十德兄只能虐您的P3喽

十德兄17460米数据分析图,有如下几项不足：

(1). 同一条线代表两种单位，是画图表的大忌，使看的人产生混淆，多条性质不同的线叠在一起就更紊乱。

(2). 不是 1%电量里程(米),应该是 里程(米)/1%电量。

(3). 由於图传时延及电池电量数据产生不规律的问题，每%电量计算出来的瞬间飞行里程偏差太大，变成无效数据。

(4). 电池是由100%用到0%，图表由0%至100%标示，无形中增加了读者看图的难度。

(5). 未有利用图表为读者作出最重要的分析和推断，即精灵4的极限行程。

(6). 在计算每1%有效平均数里程時，用总里程17300÷100=173並不正确，因为头1%还没起飞及尾2%电时已回到起飞点,所以有3%电是无效飞行，
       因此有效平均1%电的里程是17300÷(100-3)=178.4米

(7). 所有数据点都被Excel 连成一线优化了，减低了图表的精确度。

huvista 发表于 2016-8-4 00:23
还有一个数据很神奇，请您留意一下，几处掉电２％之处与ＲＲ记录您的８.5公里的版本断点位置几乎完 ...

掉电2%是因为十德兄开手机，听音乐，错过了飞行录屏！

Ray. 发表于 2016-8-4 23:01
十德兄17460米数据分析图,有如下几项不足：

(1). 同一条线代表两种单位，是画图表的大忌，使看的人产生混 ...

感谢ＲＲ指导，我的图表显然做的不专业，最主要是想做个基础数据，已放在网盘供下载，大家可再次加工分析，抛砖引玉。

＂(3). 由於图传时延及电池电量数据产生不规律的问题，每%电量计算出来的瞬间飞行里程偏差太大，变成无效数据。＂，有考虑，在ＥＸＣＥＬ中加入２个移动平均数，修正数据，基本可以说明数据原型的。

Ray. 发表于 2016-8-4 23:38
掉电2%是因为十德兄开手机，听音乐，错过了飞行录屏！

17460十德兄是全程录屏的，没切画面，确有5处直掉2%，白鸽兄有贴确认，他的飞行记录也是如此，我用时间切分，强行补足数据的

多十德 发表于 2016-8-4 20:48
这次算失败的。拉距航线没有闭合是不能算成功的。P4云台好像有点阻滞，别的都没问题。吊车就是这家厂的老 ...

被十德兄无数次震撼到了，我们还在纸上谈兵，您却在攻城掠地！惭愧

huvista 发表于 2016-8-3 16:58
这是不具可比性的，鸟枪要与导弹比？我们讨论的是P4的极限在哪，可预知的问题，有利爽飞，累点经验，玩呗 ...

期待楼主可以分享一下高空云强风怎么处理经验。

拉距追求极限何不把云台拆了，用地图盲飞