系统提示了当前电量仅够当前高度下降啊，
不下降的话，万一在空中没电了岂不是炸机？
我个人觉得某闷抬啊

沧海桑田  发表于 2016-12-7 14:53
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系统提示了当前电量仅够当前高度下降啊，
不下降的话，万一在空中没电了岂不是炸机？

问题是我后来下降了400多米，平飞500多米后还有11%的电量，事实上电量足够返航。如此强制下降觉得不科学。

林雨飞 精灵4 发表于 2016-12-7 14:55
问题是我后来下降了400多米，平飞500多米后还有11%的电量，事实上电量足够返航。如此强制下降觉得不科学。

唔，那我不太清楚了惹。

楼主，这个也要看看你电池那设置的低电压是多少，当然，不管您设置的多少，在电量还是20%左右的时候，飞机还在400米高和400米远的位置，这个本事就是误操作。不应该这样控制飞机的。给您一个比较稳妥的建议，30%电量的时候，飞机就应该在100米内的视距范围准备降落了。

只能硬拉油门

感觉安全飞行很重要

20%的电量，还在400之外，400米高，太危险了。我都是40%就返回起飞点附近了。

石榴姐 超级版主 发表于 2016-12-7 16:20
楼主，这个也要看看你电池那设置的低电压是多少，当然，不管您设置的多少，在电量还是20%左右的时候，飞机还在400米高和400米远的位置，这个本事就是误操作。不应该这样控制飞机的。给您一个比较稳妥的建议，30%电量的时候，飞机就应该在100米内的视距范围准备降落了。

这次操作是有点危险，确实应该避免。不过根据实际在返航途中还有21%的电量就强制降落，而且后来飞行距离2倍超出当时高度、落地后还有10%的电量的情况下，飞控的判断是不是不够科学呢？毕竟强制降落不可取消是很严重的事件。

林雨飞 精灵4 Pro 发表于 2016-12-8 10:48
这次操作是有点危险，确实应该避免。不过根据实际在返航途中还有21%的电量就强制降落，而且后来飞行距离2倍超出当时高度、落地后还有10%的电量的情况下，飞控的判断是不是不够科学呢？毕竟强制降落不可取消是很严重的事件。

当电压低过一定数值时，如果飞机还不强制降落，就会有空中停机的危险，后果更不堪设想。所以当严重低电压时，自动强制下降是最后一道安全的防患。

我的剩余15%电量就强制降落了，幸好降落地点离我比较近而且地面也比较平整！为了预防炸机，提控回家建议大家以后还是小心为好！！电池剩余30%最好返航，别跟自己过不去！！