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大型纪录片《第三极》青藏高原航拍经验分享汇总篇飞手篇
许巍《第三极》献声
飞手篇（飞手刘竹文整理）
首言：在青藏高原，西藏全境跟组航拍一年多，有着颇多的感触和认知。 高原连续性的摄影工作，无论普通拍摄还是特种拍摄，人员、设备的突变性很强。下面是个人认为的航拍摄影的主要问题。叙述较长，但都是实用经验，此文仅供参考。本人非高原知识专业人员，只是经验经历，而且是连续在高原不同海拔地区拍摄才会出现的问题。如果是短期或者转场较少不必太过在意。以下仅供参阅。
初上高原的注意事项： 身处高原地区，人的身体压力、精神压力、会让人对问题的思考、判断、反应、处理等方面上全部受影响，包括身体的感官会变迟钝，程度因人而异，但都会有这种情况。初上高原的人，上高原前10天开始饮用红景天，去中药店买那种树根一样的，煮水喝，不要间断，有些人说不管用，这个确实因人而异，红景天只起一种辅助作用，但是红景天补血氧量这是事实，总会有好处。不要再吃大油大肉，应清淡饮食，多运动，增加抵抗力。上高原前及上高原后3天内不要洗澡。初到高原若发生感冒会很严重，康复慢，感官迟钝，如有发烧迹象，那最好准备下高原。高原感冒发烧容易引起肺部疾病，在加上缺氧、高寒，有几率引起肺水肿，脑水肿。如果在高原连续工作适应了高原的生活以后，即使在感冒也不用担心，基本身体已经适应了，抗体增强，多休息，吃药就能解决了。
四类高原上需要注意的病症
高原反应：初次上高原，平原人快速进入海拔3000m以上高原时，50%～75%的人进入高原或海拔更高地区，在数小时或1～3天内发病出现高原反应，但经3～10天的适应后症状逐渐消失。如时间允许坐火车去西藏是最好的选择。进入高原大多数人都会出现不同程度的高原反应，头痛，头昏，无力，胸闷，假性感冒症状，失眠，食欲减退，疲倦，呼吸困难等。头痛是最常见的症状，常为前额和双颞部跳痛，夜间或早晨起床时疼痛加重。我亲身建议是，不要着急用药，如果要长期在高原，就要扛过去，高原反应大多数都是人自身心理暗示在推波助澜，上高原之前就认为会高原反应，上了高原之后有点不舒服就会觉得是高原反应，调整心态，一定要让自己觉得没问题，出现反应都很正常，但是随着的适应能力的增强，是可以扛过去的。具体的办法，上了高原，少运动，绝对不能剧烈运动，最好就是多休息，多喝水，一般上了高原食欲都不好，记得一定要吃东西，越不吃东西越严重，这里特别推荐，酥油茶，甜茶这两种饮品可能初次喝不惯，但是对抗高反有着绝对性的帮助，高热量的东西都会有帮助，喝着喝着就会习惯而且喜欢起来。切记如果要长期在高原，就不要上了高原一有不舒服就吸氧和吃药，自己用身体感受一下不到万不得已不要靠氧气和药物去缓解，扛过去，信心会暴涨，对后面会有很大的帮助。以上为个人经验之谈，因人而异，如有严重的高原反应出现，请及时吸氧或就医，西藏军区总医院是专门治疗高原病的，实在顶不过去了，就去那。
痛风病：这里重点提醒各位，在高原基本很少甚至不会出汗，经常会感觉到口干，喝多少水也不见明显缓解，长期在高原一定要记得多喝热水，玩命喝，多小便。在拉萨是可以吃到活的海鲜的，藏族人大多数是不吃海鲜的。不要吃海鲜喝啤酒，火锅也少吃。不喝水，不出汗，小便少导致尿酸排不出去，再加上吃嘌呤高的食物，就会得痛风。痛风病是不能治愈的疾病。边防军战士每个连队都会有痛风患者，数量还在增加。这是一辈子的事，望大家重视。记住，多吃蔬菜，多喝热水。多吃高热量的食物，这些比药物更有帮助和好处。
心肺变大：这方面主要是警告本身在平原就有心脏，肺脏疾病的朋友，为了的生命就不要轻易去高原了。平原人在高原连续不间断的生活时间超过一定时间，（因人而异）会出现心肺变大，主要因为缺氧，肺部就要超负荷工作，心脏也是一个道理。切记，不要超负荷的运动，要保持好的休息。要有一个好的高原生活工作习惯。这是一个长时间才能造成的问题，但是每一天都会影响到这个问题。我非专业人员，我只知道有这个问题，具体怎么解决这个问题我不懂。如有专业人员，望能补充这方面资料。
不愈合：在高原，如果手出现划口，比在平原地区愈合的慢，而且疼痛感比在平原低一些。所以尽量带手套，尽量避免出现伤口。高原紫外线强，高寒，干燥。如果出现伤口，只要保持健康的饮食，良好的卫生，保持好心态，有充足的休息，愈合都不是太大的问题。但是分外注意，如果出现大的伤口还是尽快下高原休养恢复。
摄影器材问题 在高原拍摄器材会出现许多问题，无故的罢工、使用时间短、寿命短、容易损坏、拍摄素材出现问题，最值得注意的是，剧组中设备种类多，设备的零件不可能全部配备齐全，在高原出现缺配件的问题是一个很难预料到的问题，一个螺丝难倒英雄汉。下面我把一年多遇到航拍器的必须主要配备零件列出清单。所有零件都是每架航拍器单独配备，备用零件都是按机型单独配备。别指望混着用。高原炸机很正常。所有备件单独装硬质箱子。
主要备用参考： 1.GPS每架航拍器最低多备一套，GPS毕竟是裸露在外面的，西藏运输不便，别指望哪里都能走车。即使有箱子也容易出现折损，
2.连接线，所有的飞机连接线，（飞控线，接收机线，GPS线，起落架线，地面监控设备线）都要带2套备用以上，由于航拍地区海拔不同，气温不同，连接线折损率很高。从零上温度地区到零下温度地区在回到零上温度地区，连接线非常容易折损。有时候我在检查飞机的时候，手指头拉一下就断了。极端环境，有备无患。长时间跟组高原航拍要比平原检查更仔细，不能光看线表皮是完好的，经常检查，发现有一丝问题换线，不容将就。
3.螺旋桨，以S1000为例，每架飞机最少需要备8套备用螺旋桨，备存不能低于4套，低于备存马上购买，本身螺旋桨折损率就高，而这桨不是光为了折损后换的。上了高海拔在下到低海拔地区，气温高低，大气压强长时间改变，桨会有微变形现象，当明显感觉到飞行器无故有侧偏和自动微转弯的情况发生，如无其他硬件问题，需要检查的螺旋桨了。记得换桨一定在零上温度的地方打螺丝胶。另外注意螺距。工程塑料材质的螺旋桨最好，大桨距，桨叶宽。碳纤维的桨在高原不实用，虽然不易变形，但是桨的韧性太差，主要气压低，温度低极易折损。而且危险性高，总之勤检查，勤换桨，危险性会降低很多。
4：起落架，备泡沫或瑜伽垫，泡沫最好，质量轻，把起落架包起来，可以分两种颜色，低空有区分机头的作用。这么做的原因和上面一样，极端环境，易折损。降落猛一点点就折。特别提醒起落架备用件要备齐。
5：机臂（含电机电调），每架飞机备2正2反，折损是其一，电机电调都折损了基本机臂也会折损。主要更换意义不在这上面。在高原飞行航拍器本身就是高负荷，气压低，空气密度低，摩擦力小，阻力大。飞行器是前后方向的航线走的多，如果飞行任务量大，主要前后四个电机电调，时间久了那个电机就会有问题，及时更换，绝对能避免这类问题炸机。 〇提醒；一定每天都看素材，别跳着看，一秒都没跳。开大声音，听声音，还要和最初的素材对比声音，如怀疑有问题，观察飞机升空之后的状态，转速，平衡，还有长时间飞行降落后，哪一个电机电调温度最高，通过这些参考是可以发现哪个有问题的。
6：减震橡皮球和电机减震垫，这个一定都要要多备几套，高原尤其是阿里地区、日喀则地区、山南地区、那区地区、尤其是雅鲁藏布江沿线最为突出，风大，沙大，极端环境因素的影响，加上飞行时间久了，橡皮韧性降低，而且沾上的沙子尤其是橡皮球的里面清理不出来。 〇我着重说一下电机电调减震垫的问题，我的飞机我一直没注意过，但是后来飞行姿态明显不对劲，还有电机、电调的颤抖状态都不对劲，找了半天问题找不出来，当时我飞行的地区是磁场强度超高。飞机摔了，返场后工程师反馈说减震垫的螺丝一松开发现减震垫全碎了，螺丝紧住的时候外面看不出来。外缘是好的。里面全碎了。西藏的沙子里面含金属多，油性和静电吸附，就算洗都洗不干净。一个字，换。勤检查勤换。
7：云台要备一套。〇特别提醒；相机螺丝和相机圈多备2两个，我是充分体会了长时间在高原的高强度的工作，我的大脑很混沌我尽量清醒，但是还是丢了螺丝和相机圈。 云台在高原长时间工作出现问题是正常的，如果云台在高原从始至终全都是正常工作状态，那我只能说太幸运了。我的云台全部都出了问题。刚开始还是正常的，等上下几次高低海拔之后开始抽风、颤抖、不工作、自检不通过，或者一切正常飞起来自动变向，自动断/开录制，云台的问题我到最后都没有能解决，工程师也没有很好的解决办法。我能只能建议几点。要准备一个大的纸箱子，或者防雨布，总之就是要给的飞机准备一个简易的起降平台，防止起飞卷入风沙，道理应该都明白，我推荐防雨布，但是一定要压好，卷到螺旋奖里就不好了。西藏不缺石头，别怕耽误时间，全部压实，西藏地区尤其阿里部分地区雨是说来就来的，而且有明确的雨晴分界线，肉眼可以看到，突然下雨是家常便饭，防雨布拿起来盖上飞机方便实用，然后就是别怕麻烦，高原干燥，定期把云台拆下来清理，检查，做保养很有必要。用心对的设备是有好处的。关于云台我的云台手也有专贴。 8：电池，飞行器电池，遥控器电池，都要买好质量的，差电池和好电池，在高原差别极大，短时间内就能见分晓，省钱就是多花钱。简单说，电池数量要备足，电池走不了航空快递，如果因为电池的问题不能拍摄，剧组是会很恼火的。如果拍摄任务量大，我基本半月换一批电池。一个月肯定要换一批电池，膨胀严重。 我的个人经验无论有几架飞机，一定最低备足12块电池，电池和各型号航拍器接口统一，也不要备太多，先用六块，换掉六块马上再采买12块。因为就算是新电池在高原放时间长了也会比平原耗损快。一个月的时间足够重新配备。 〇提醒四点： a，在高原会出现电充不满的情况，而且电压是虚数，电量充到93-98%这个区间就再也充不进去了，而电压显示也能在24.5v-25v，但是单块电池的电压平衡是乱的，这时候就不要再继续充电了，也不要用充电器放电，在高原最好不要用充电器放电，极伤电池，我用充电器放电直接废了一块电池，再也充不进去了永远只能充到93%且单块电压平衡最大相差近1v，不敢用了。要用飞行器去放电，要放干净，大概低空飞到21v，降落基本会在21.6v左右。单块3.6v左右。然后重新充电，精确平衡模式缓慢充电。如果还是不能恢复，换电池。 b，电池保温，不光电池，飞行器也一样，西藏部分地区昼夜温差极大，不要懒，无论到哪个地方都要把航拍器，电池等搬运到室内，如果室内也冷就把电池用保温箱装起来，盖被子。航拍器装箱子离地，放在床上或者桌子上固定好，盖被子。第二天起飞前用一块电池预热机器，忌暴力飞或直接飞。 c，这点最重要，由于高寒地区温度极低，电池长时间使用，每次起飞前要检查电池线和接口的焊点，用力拉扯一下，举个例子，有一次任务结束，飞机落地断电之后焊接点直接自己断开，如果是在空中断开，后果严重。虽然说只要通电就会有粘黏性，但是风险很大，但是一定要每次飞行前都检查，不怕拉断了，拉断再焊，为什么用力拉，用力要么是拉断，要么拉不断，不用力半断不断，起飞后航拍器会有自身的震颤力和抗气流阻力。万一空中断了，因为一块电池，太得不偿失。 d，这点是关于焊线的问题，在零下20度的地方，室内也是零下10几度的特殊地区。在温度极地的情况下，焊锡是不沾的，无论怎么溶锡都会变成一个小球，不会程稀粥状。助焊剂也没用。当时是找了一个藏餐馆烧起牛粪，等室内温度零上以后，开始焊，结果一样焊不上，最终把焊锡，焊笔，助焊剂全部烤了一段时间才搞定。 〇这里提醒两点，第一点是在温度极低的地区，焊锡，焊笔，助焊剂也要保温保存，冻的久了，会有影响。第二点是怎样挑选焊锡，现在可以买到一种松空心的里面填满松香的焊锡丝，有0.5mm—3mm各规格的松香焊锡丝，不需要在用助焊剂，直接焊很方便。特别注意；锡的价格比铅高很多，所以买焊锡要会选，含锡高的焊锡外表呈银白色，有光亮，手感硬实。含铅高的呈灰白色，无光泽，手感柔软。含铅高的焊锡熔点高，焊点多小粒凸起粗糙。还有几种特种焊锡，这里着重说一种加锑的焊锡可以解决上述问题，在很冷的环境中这种焊锡可以正常使用。
9：工具及备用小零件，我直接列出工具，兄弟们参阅。（不全可补） 上高原箱子一定要买好的，耐摧残的，第一位的，多花钱相当于多省钱。 备用小零件：各种航拍器螺丝，垫片，螺丝胶，电池绑带，充电器及电池备线，备用的电池和充电器插头，热缩管。 工具：全套焊线工具（焊锡，助焊剂松香多带，焊笔两根尖口和斜口），万用表，六棱螺丝刀，各种钳子，测电器，测风仪，电磁辐射计，水银温度计，湿度计，气压计，海拔表，机械指北针，便利贴，大力胶（多备），3M胶布，扎带，剪刀，对讲机，记号笔，透明胶，腰包，双面尼龙背胶字母带。 装备：防水户外大包，冲锋衣裤，户外鞋，户外保暖吸汗袜，速干衣，抓绒衣，户外保暖内衣，睡袋，太阳镜，雪镜，帽子，手套，脖套，头灯，强光手电筒，暖水袋。 三：住行问题，西藏地区出行是个大问题，长期在高原行车，在车辆配备上，必须越野车，车辆要有后勤配备（医药、氧气、配件）。必须提醒各位的是，如果想有安全保障，司机最好用当地的藏族师傅（现在也有内地好多汉族师傅去西藏开车，也是可以的）但是藏族师傅能为解决很多问题，毕竟人家是当地人。最主要是油，在西藏拎个桶或者其他容器去加油，是没有油站会给的，所有油站包括私人油站。如果从车辆油箱抽油被发现是违法的。原因不究，总之如果长途行车见到油站就加油。 除了城市之外住宿条件都不会太好，随身携带睡袋，洗漱用品。
四：电的问题，在西藏电力主要分五种，水电、风电、光伏电、发电机、车辆蓄电池。 〇提醒（西藏非城市地区，有的地区会有限电的问题，每天会有时间限制，不会全天都有电） 电动力的航拍器到了高原本身耗电量就大幅度增加，而且电池使用寿命急剧缩短，膨胀问题会很快的出现，质量差的电池基本一个星期马上膨胀，这个问题我亲历。质量好的电池根据的充电频率基本在半个月到一个月就会出现膨胀问题。所以，电池质量好，数量要多。遥控器电池也要多备用2块。 特别说明：充电问题 1，水利电站，基本都可以稳定的充电。 2，风电，光伏电。可以充电，咱们的充电器都是有一个交流电转直流电作用的变电器，但是电压不稳定，会烧充电器，前期我烧了两个PL6。风电和光伏电是储存电，电压都会有衰减的情况，解决办法：用电高峰前后充电。最好的办法是去机关单位充电，他们的电基本都是专线，电压比较稳定。 〇提醒兄弟们，根据在西藏呆的时间长短充电器要多带备用的，最好带两种。 一种高功率的，如PL系列、海福瑞系列，在城市里速度多块充好。 一种低功率的，几百块（参考）一充一那种最好，在高原上，高大上的设备不如穷矮挫的，太高大上受不了那种罪，我亲测低功率的那种可以在居民家用光伏和风电上充，即使电压不稳也可以，反正备两种是最好的。 〇最后提醒两点 1，电压不稳充一块，小安培，用精确充。在没有多余备用和交通非常不便的情况下，禁用high power、fast charge，别着急，和剧组说，都会理解。 2，带保温箱，可以让的电池寿命长一些。 3：发电机和车载蓄电池，实在只有这两种，那么记得充电器买好一些的，一充一，小安培，精确充，但是烧坏充电器几率也是极大，充电的时候不能离开人。 五：航拍野生动物，以下是我个人观点，勿争论。 在西藏野生动物极多，讲两个故事， 1，我们的摄影老师有着非常丰富的经验，对各类动物的习性和它们能接受的安全距离非常了解。我们剧组在阿里无人区羌塘草原拍摄野生动物，由于懂它们，基本没出现什么问题。但是在拍摄一种鸟类的时候，由于一些特殊原因惊吓到了它们，它们很惊慌，扔下自己还没出生的孩子（蛋）飞走了，再也不会回来了。而这种濒临灭绝的鸟类，一对父母一年能养活1个孩子已经是非常幸运了。当时摄影师震怒，全组都因为这件事受到极大影响，使我们更加重视和谨慎的对待这些精灵。还有野生动物在受到惊吓的时候，如果是妈妈是会吓流产的，再严重点会产生蝴蝶效应。 2，我们在航拍藏猕猴的时候没有掌握好飞行高度，导致一座山几百只的藏猕猴举家搬迁，一只都没有了，听当地藏族猎人解释鹰隼是他们的天敌，一旦发现危险会全部大举搬迁。导演回来发现一只猴子都没了，故事还没拍完。 〇提醒，航拍野生动物，要详细的了解拍摄对象的习性，安全距离。在西藏一般陆地动物都对天空动物产生恐惧，那是天敌。所以只要航拍器一起来它们就会跑，我的意见是，航拍野生动物主要目的是场景，表现力。不需要特写，那是地面摄影的任务。所以航拍器要远离拍摄对象起飞，远离他们的安全距离，最好以横向移动的方式配合云台手拍摄，或者飞行高度极高俯瞰，不要低空直直的飞向它们。
小结 我概括了在西藏高原我本人拍摄遇到的主要问题。太多的细节问题我也需要继续整理。以上问题是我本人经过一年多的经历总结出来的，我也会继续对在高原航拍的影响因素和细节以及对高原的自然，人文，地理环境等学习，不断丰富。 我们是剧组，工作没有稳定的时间，没有准确的吃饭和睡觉时间。我列出来的目的只是想大家能明白和了解一下，尽量能对大家有帮助。仅此而已。以上都是本人主观表达，仅代表个人观点，如有专业人士纠错补充，万分感激，总之目的是为了航友们能更多的了解高原，了解高原航拍。
下面我会着重对西藏特殊地区我遇到的比较值得提醒的问题，为航友们提醒飞行注意事项。除西藏自治区昌都地区我没有工作任务，其他地区全部涉及。下面几个重点问题地区，请大家参阅。 下图是一张是西藏县图，我主要针对这张直观县图做讲述。航友们可自行下载西藏全图做比较。
先说一下我们这一年多在西藏的大概路线，由西向东 涉及主要干路：新藏公路，滇藏公路，川藏公路，青藏公路 北线：日土县—改则县—尼玛县—申扎县—拉萨—当雄县—那曲县—安多县—比如县—波密县—察隅县 中线：革吉县—措勤县—昂仁县—萨迦县—拉孜县—尼木县—堆龙德庆县—曲水县—拉萨—达孜县—乃东县—贡嘎县—浪卡子县—扎囊县—曲松县—墨竹工卡县—工布江达县—波密县—林芝八一 南线：扎达县—普兰县—仲巴县—聂拉木县—定日县—定结县—亚东县—江孜县—洛扎县—米林县—墨脱县—察隅县 下面我直接列出航拍有问题地区，全是我实地飞行过的，其中包含的信息大家仅供参考。（其中数据全是本人亲测，会有误差，仅供参考。） 一：阿里地区普兰县冈仁波齐峰卓玛拉垭口
飞行器型号：DJI S1000 天气阴冰雨 温度0度 湿度60% 风速4J阵风 海拔5700M 东经81度22分 北纬31度04分 磁场85—150微特斯拉（有持续性变化，电子测算有误差） 起飞方向南179度 GPS卫星8颗 最大飞行高度/距离：13m/35m 起降次数3次 地区特点：飞行海拔最高地区，飞行阵风风速最大地区，有水平风切变和垂直风切变混合的情况，温度低，间歇性雨雪交加地区，无植被，磁场有变动性地区。 飞行状态：2次GPS飞行，实如在姿态模式下飞行，飞行姿态很不稳定，飞机摆动严重，反应迟钝，马达转速过高，声音明显是超负荷飞行。推杆有明显延迟，油门杆最为突出。曲线拉直，调整飞控参数后无明显改变。第二次飞行里程减半。迅速结束。降落后电机电调温度过高。 重点问题：GPS信号不好，风速大，空气稀薄密度低，摩擦力小，阻力大， 海拔太高了，需谨慎飞行地区。 二：那曲地区尼玛县文部南村当惹雍措
飞行器型号：DJI S800EVO/S1000天气晴天 温度12度 湿度56% 风速3J 海拔4740M 东经86度47分 北纬31度18分 起飞磁场71微特斯拉 GPS卫星14颗 最大飞行高度/距离：81m/503m（失控） 起降次数3次 地区特点：羌塘草原无人区西部，地貌主要为平原特征，全天有风，风速较不稳定，温差很大，冷暖气流相交，有水平风切变现象。苯教圣湖当惹雍错所在地。 飞行状态：于半年以前在此GPS飞行飞行炸机一次，此次全程姿态飞行，第三次飞行出现失控，飞机自行严重晃动，前方向电机入画，反向摇杆失灵，油门杆降至百分之60位置，切GPS模式和姿态模式2次后落于姿态模式，反方向打杆百分之50，停止其他操作，事后IOSD数据显示飞机失控向前飞行高度止于81m远度止于503m，开始返航，地面图传于200米左右失去画面，间接性5-10秒传回一个画面，回传10秒左右后变成雪花。飞机返航进入视野，姿态模式拉回降落。电机发烫。 重点问题：当地向导说此处有矿，数量很大。磁场影响可能性大，此处GPS良好，但是受磁场对电子元件影响过大，系统紊乱导致炸机。此处如果控制好高度和距离，可以用姿态模式飞行。推荐此处飞行直机航拍，以上为个人遇到情况，谨代表个人意见。此处为需谨慎飞行地区。 三：日喀则地区亚东县康布乡上康布
飞行器型号：DJI S800EVO 天气晴天 温度—20度 湿度68% 风速5J 海拔4200M 东经88度10分 北纬27度56分 GPS卫星11颗 最大飞行高度/距离：10m/15m（失控） 起降次数1次
地区特点：康布温泉，经书中被称为“天下第二隐修地”，一个非常神奇的地方。海拔4200M，我是冬季去的，上文说过焊锡不沾的地方就是这里。此地为山谷地区，有一条河穿谷而过。这个地区全天有风，这个地方很明显上下有两个气流层，方向相反，在加上河谷地带有上升下降气流。风很不稳定。全天风速最低4J以上。这是我飞行过的持续风速最大的地方且温度最低的地方。可能夏天风会小一些。 〇日喀则江孜县，卡若拉冰川，浪卡子县，普莫雍措、满拉水库，冬季与上述相似。
飞行状态：飞行器测试飞行，GPS模式起飞后，飞行器往风去向飞行，拉反向杆可以稳住。在升高度到10m出，好似处在两个方向风交汇处，飞行器姿态是转圈摇摆，忽上忽下，图传画面晃动感强烈。迅速降落。
重点问题：此处风速极大，温度极低，夏季风会小一些，温度会高一些。这个地方可以飞行，注意季节时间。其实西藏有好多地方都是冬季风大，夏季风小。
四：林芝地区墨脱县帮辛乡西典村 墨脱至乡下的路是这样的
飞行器型号：DJI F450/S800EVO 天气雨 温度18度 湿度99% 风速2J 海拔1283M 东经95度40分 北纬29度61分 GPS卫星8颗 最大飞行高度/距离：56m/183m 起降次数6次 地区特点：亚热带温润气候区，植被茂盛，地势由北向南急剧下降，北部是7756米的南迦巴瓦峰，到这900米，此处水资源极为丰富，在一天时间里完成降雨及水汽上升饱和在下雨。每天如此。 飞行特点：在开阔的地带GPS模式飞行是可以的，但是进入山区GPS会掉星，直接掉到0颗。我2次实验全都是直接掉到0颗。但是飞机不会失控，飞机的飞行状态会变成姿态模式。 重点问题：我在进墨脱之前，有位同行在墨脱飞过，说会有不能校准地磁的情况发生，我特意换多个地点，没有出现这个情况。电磁干扰毕竟是看不到摸不着，小心谨慎吧。特别提醒，这个地方是我飞过湿度最高的地方，我测量的湿度如果属实，99%的湿度基本就是你时刻都在水汽里泡着。这个地方蚂蝗极多，如果你不想被吸血，就不要自己乱跑，跟着当地人。我的EVO在这里结束任务回到拉萨机器已经受到影响。在这种地区飞行问题不大，但是对于电子设备的保护尤为重要，在这给大家一个建议，当地门巴族珞巴族的藏族同胞的房子都是和地面有空距离的，把飞机放到他们家里，你也可以住到同胞家里，他们都是做饭才会点火，你可以让他们帮忙一直烧着炉子，飞机放到合适的距离。在提醒一点藏族同胞家的火炉对他们来说是神圣的，不要把你那湿乎乎的脚丫放到火炉烤。对他们尊重些。 五：拉萨地区林周县
飞行器型号：DJI S800EVO 天气晴 温度12度 湿度36% 风速2J 海拔3860M 东经91度25分 北纬29度09分 GPS卫星12颗 最大飞行高度/距离；50m/105m 起降次数6次（第六次炸机） 地区特点：林周县地处雅鲁藏布江中游河谷地带，周围山脉环绕，早晚温差大。 飞行特点：我炸机的情况是这样的，飞机卫星12颗，姿态稳定，起飞后悬停确认姿态没问题，缓前行，速升高度50米，向前飞行至105米处，飞机状态和一个物体被电击了一样，非常干脆的停住，大家知道飞行器是有惯性的，你想停住也需要一点时间打反方向，当时飞至105米的飞行速度已经很快了，之后飞机前方像撞到了弹力床，一下子失控，图传显示我飞机正迅速往回飞，我迅速切换姿态和GPS档位2次落于姿态模式，油门50，同时打前方向杆百分之五十，没反应，迅速切GPS，油门100，方向杆推百分百，没反应，开返航没反应，直接关控，让人闪开。飞机炸机，除了相机完好，其它全碎。事后观看素材，基本确定了我上述的飞机状态，在飞行器如被电击的时候螺旋桨转速飙升，飞机机头翘起，飞机倾斜，失去控制。 重点问题：其实林周这个地方飞行没有问题，GPS卫星良好，风速不大，温度适中，但是在林周我炸机了。这是13年的事情，当时还没有装IOSD。我是事后找各种原因，我的原因，机器的原因，工程师也帮忙分析也没有最终确定原因。我们这个项目最终结束后，我还是耿耿于怀。我说一个件事的经历，下高原后我到南京航拍，当时是拍南京大屠杀纪念馆，南京人应该知道，南京大屠杀纪念馆外就有一个空军军区，我直接去军区申请，但是军区肯定是不管这种事情的，我就把电话留给他们了，如果上级有命令，给我打电话我马上停飞。最终顺利的拍摄完成。在西藏是不是这个问题不能确定，我的意见是，西藏地区的军区多不胜数，基本每个地方都有军区，军区附近是不能飞行的，这是无人机飞行手册规定的。现在申请无人居空域的法规还没有出台，希望法规尽快的规范起来，无人机这个行业也尽快的规范起来。 我下高原之后遇到很多同仁，有个别同仁一聊天就是飞行高度几百米，远度几百米甚至公里。如果是做测绘工作的我还是无话可说。但这并不是无人机航拍应该攀比的，好的航拍画面应该重点在安全其次才是呈现，高度远度不一定就能呈现好的镜头，重在设计和飞手及云台手长时间默契的配合。尤其在高原，如果是土豪可以随意。愿各位平安飞行。以上仅代表个人观点 这篇述文，就暂时写到这里了，写这篇述文的最终目的是让还没有去过西藏没有去过高原的人能初步的有个了解，上过高原的的人很多，上过高原航拍的人也多，各有收获和看法，我一再强调，都是我个人的观点和看法，大家仅供参考。 总结： 我此次拍摄的纪录片叫《第三极》，在青藏高原拍摄转场行程超过10万公里，是迄今拍摄行程最长的关于青藏高原的纪录片。拍摄超过1000多个小时的4K超高清素材，总计拍摄500多天。其中我担任的是制片职务和航拍职务。航拍范围在除昌都地区外所有地区的32个地点，有效的航拍镜头近300组，飞行器损毁2架，损坏1架。在高原航拍不比在平原，在保证拍摄任务的情况下，还要更多的在意设备。处处仔细、谨慎。大自然的力量，环境的复杂性，不是人能轻易抵抗的。最后我奉劝大家一句，在高原航拍不可能像在平原航拍飞行的那么高、那么远，最多的作用是把飞行器当作超量程的大摇臂使用，望大家量力而行，生生不息。最后祝大家；航起云涌，稳安平顺。 特别感谢航拍技术支持： 上海麦视影像 顾俊 老师 北京蓝天飞扬技术支持 飞控手
刘竹文 微信号；flight166
云台手 王健同 微信号fredwjt2012
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724091
航拍学问大~
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