同意，永远要知道飞机的位置在哪儿。
我好像从来没有完全用过自动返航，信号不好的时候就等自动返航到信号好的地方就手动操作了。

开车用自适应巡航的次数都比飞飞机用自动返航的次数多

对的，有道理

同意。御三吹的很牛逼的智能返航，大白天还是撞树了 还好飞机掉下来又自己稳住了，只是擦破桨。能不用就尽量不用，除非断图传。

自动返航也可以使用，返航途中，得看着点儿

读懂说明书，按说明书使用，这东西不是玩具，需要学习有认知，不看逻辑瞎用，出问题了哔哔赖赖

能手动，不自动

楼主说的很对，7年了，我使用自动返航的次数超不过10次

可不嘛~

断连才用自动返航，有信号了马上切换手动。

自动返航是飞行过程中一项应急备用措施，只有满足相关条件才会安全返航。如果将系统中的自动返航功能取消，您愿意吗？！，因此作为一个选项装备在飞行器上也是必须的，用户们可以根据自已的技术及喜好灵活选择。

有对比过自动返航和手动返航哪个炸鸡率高吗？所以结论是什么，取消自动返航的功能？

从来不用自动返航，除非双丢机器自己触发自动，有了控制信号就自己手动飞回，从来还没炸过

草木皆为宾DJI Mavic 32-17 09:06
自动返航是飞行过程中一项应急备用措施，只有满足相关条件才会安全返航。如果将系统中的自动返航功能取消，您愿意吗？！，因此作为一个选项装备在飞行器上也是必须的，用户们可以根据自已的技术及喜好灵活选择。

正解！！！

确实是这样，手控是无人机的基本技能！手控才是无人机的基本技能！手控才是无人机的乐趣所在！
所有的辅助功能都是以提高效率为名在培养人的惰性，大师镜头也好一键短片也罢乃至自动返航、延时摄影、避障功能。。。都是在模仿人的操控所编写出来的程序。
由于编程人员的水平和各种局限，他只能符合大多数场景的需求，并不适合所有的场景，一般出现问题的就是例外。
所以，多飞，多练习，提高手控的技能才是玩无人机享受乐趣的根本。

光影居士DJI Mavic 32-17 10:05
确实是这样，手控是无人机的基本技能！手控才是无人机的基本技能！手控才是无人机的乐趣所在！
所有的辅助功能都是以提高效率为名在培养人的惰性，大师镜头也好一键短片也罢乃至自动返航、延时摄影、避障功能。。。都是在模仿人的操控所编写出来的程序。
由于编程人员的水平和各种局限，他只能符合大多数场景的需求，并不适合所有的场景，一般出现问题的就是例外。
所以，多飞，多练习，提高手控的技能才是玩无人机享受乐趣的根本。

给你点赞

自动返航如不能用，大疆为什么要有自动返航，而且还是个卖点。御三自动返航炸机这么多难道是用户的错了？

恰好相反，飞了近千次，几乎全是自动返航，印象中只有两次不是，一次是青海湖，电池电量陡降，导致强制降落，顶住油门拉回来的，还有一次是在横山，山顶风太大，把自动返航点吹飘逸了大概100米，这时只能手动修正位置。

自动返航好，当没信号时，你怎么能手动返航？当在信号可控区，取消自动返航，接管返航就行了。

手动返航最靠谱

我觉得自动返航的最大作用还是在触发双丢的情况下自己飞回来。

没用过自动返航，自己操作自由很多

时间格文化传媒DJI OM 52-17 11:23
恰好相反，飞了近千次，几乎全是自动返航，印象中只有两次不是，一次是青海湖，电池电量陡降，导致强制降落，顶住油门拉回来的，还有一次是在横山，山顶风太大，把自动返航点吹飘逸了大概100米，这时只能手动修正位置。

哈哈我飞了1400起落左右几乎都是手动的，有时回到起飞点还有电就可以飞多几圈

时间格文化传媒DJI OM 52-17 11:23
恰好相反，飞了近千次，几乎全是自动返航，印象中只有两次不是，一次是青海湖，电池电量陡降，导致强制降落，顶住油门拉回来的，还有一次是在横山，山顶风太大，把自动返航点吹飘逸了大概100米，这时只能手动修正位置。

我旅游航拍也是一直自动返航为主，大疆研究出来省事的自动功能干嘛不用。遇到特殊情况手动可以随时接管啊。御1自动返航省时省力用得很顺利，唯一一次碰撞是落地时周围电磁干扰出现偏差。御3还没带出门，应该自动化水平更高吧。

自动返航可以以最短路程返航，而不必盯着屏幕不断校正航向。为什么不用，不用白不用。

CCS-PROMavic 2 Zoom2-17 18:18
哈哈我飞了1400起落左右几乎都是手动的，有时回到起飞点还有电就可以飞多几圈

讲真，你这种飞法亏电池，不要每次都极限压榨，毕竟是锂电。

时间格文化传媒DJI OM 52-18 16:10
讲真，你这种飞法亏电池，不要每次都极限压榨，毕竟是锂电。

20降落时3.6V左右保养的算很好了吧，现在3电100循环容量和内阻都很优秀

CCS-PROMavic 2 Zoom2-18 17:52
20降落时3.6V左右保养的算很好了吧，现在3电100循环容量和内阻都很优秀