47
1885第一次炸鸡：
十月初在国内入手大疆P3A。那段时间天天下雨，闲来无事想试试p3室内姿态模式飞行效果。由于是新手缺乏实际操作经验和技能，刚拉油门起飞不到一米高就发生严重漂移，撞在衣柜上落地。检查飞行器外观无任何损伤，就是再启动后，头部LED指示灯和状态指示灯红灯长亮，无法再飞。快递大疆维修，修理费1865元RMB。
第二次炸鸡：
十一月份移居澳洲悉尼。12月13日（昨天），当地气温高达38度，想到海边消凉，又想爽飞，就来到Dolls Point Beach海滩。起飞后在海面上飞行到电量消耗30%时拉回地面慢飞，地面除一片比较狭长的沙滩外，是一片20来米高的参天大树林。由于树大，树干间有两、三米左右的空间，想多练手就在树干间慢飞。当时有12颗卫星，我距飞行器最多不过2、3米距离，传输信号非常好。当电量在14%的时候拉动降落杆降落，飞机已经接触到地面的时候不但没有停机，突然执行低电量自动返航程序，这时拼命向下拉左杆，已不起任何作用，飞机直线拉升大约5米左右，完全失控撞到树干上反弹落地。相机镜头碎裂，云台散开、数据线全断，但机身、电机、桨叶完好，估计地面是柔软的草坪的缘故。
当时飞机设置的自动返航高度是30米，树林里距地面5米高左右是浓密的树枝、树叶，飞机进入自动返航程序向下拉降落杆时完全不受控制，由于飞行器没有到达返航高度就直线上升，在5、6米高度左右的位置就撞树落地，飞机失控到撞树不超过3秒钟。。
事后查看飞行记录，飞行时间17:38，飞行里程687.4M，撞机时电量为14%。
分析造成事故的原因，客观地说，我自身经验不足是主要原因，低电量自动启动智能返航程序后，认为控制权在我手里，能自主控制飞行器飞行，程序设计中应该有优先原则，操作者有优先控制权限，虽然自动启动了智能返航，但飞行器并没失控，程序是死的，人是活的，这时机器程序应无条件让位于操作者。但事实是，飞机进入自动启动智能返航程序后，飞手没有任何操作权限夺回控制权，只能眼睁睁看着飞机不受控制在眼前炸机。这不能不是飞行器设计程序的设计原则致命错误问题！是程序设计的一个巨大漏洞！
人类智能机器的发展目前并没有达到那么高度的人性化智能程度，操作者如果失去最高操控权限，那一旦机器进入智能程序，就会成为一个失控的恶魔，在毁灭自身的同时，也随时会威胁到人类的安全，终究会造成严重的安全事故后果。
入手P3A，三个月两次炸鸡，这两次发生事故原因是多方面的。我想说的是，大疆无人飞行器发展势头很好，基本坐上了世界级消费型无人飞行器的头把交椅，但存在的方方面面的问题依然很多！ 现在已经有很多大疆飞友遭遇我同样的问题，我是彻底丧失了信心，是退出这个圈子的时候了！给大疆公司提出的意见希望能引起大疆公司重视，给消费者买个放心，用得安心，也祝大疆公司一路走好！
后记：老实说，说明书我看了不下三遍，但毕竟是新手，紧张时脑子一片空白。其实，我自己内心也很矛盾，有时飞行时由不得自己。几乎每次飞行时，都有澳洲鬼佬围观(有一次，一个澳洲人让我把p3卖给他，也许他不知道在哪能买到)。你们知道一个中国人在外能有多少这样的机会，我多想飞好啊！一个中国人，用自己国家的产品，飞得顺利，有好多鬼佬伸手作OK状，是不是自豪感油然而生！与此同时带来了同等的压力，是我不争气，愧对各位飞友！这也许是我不敢再飞的原因之一。
十月初在国内入手大疆P3A。那段时间天天下雨，闲来无事想试试p3室内姿态模式飞行效果。由于是新手缺乏实际操作经验和技能，刚拉油门起飞不到一米高就发生严重漂移，撞在衣柜上落地。检查飞行器外观无任何损伤，就是再启动后，头部LED指示灯和状态指示灯红灯长亮，无法再飞。快递大疆维修，修理费1865元RMB。
第二次炸鸡：
十一月份移居澳洲悉尼。12月13日（昨天），当地气温高达38度，想到海边消凉，又想爽飞，就来到Dolls Point Beach海滩。起飞后在海面上飞行到电量消耗30%时拉回地面慢飞，地面除一片比较狭长的沙滩外，是一片20来米高的参天大树林。由于树大，树干间有两、三米左右的空间，想多练手就在树干间慢飞。当时有12颗卫星，我距飞行器最多不过2、3米距离，传输信号非常好。当电量在14%的时候拉动降落杆降落，飞机已经接触到地面的时候不但没有停机，突然执行低电量自动返航程序，这时拼命向下拉左杆，已不起任何作用，飞机直线拉升大约5米左右，完全失控撞到树干上反弹落地。相机镜头碎裂，云台散开、数据线全断，但机身、电机、桨叶完好，估计地面是柔软的草坪的缘故。
当时飞机设置的自动返航高度是30米，树林里距地面5米高左右是浓密的树枝、树叶，飞机进入自动返航程序向下拉降落杆时完全不受控制，由于飞行器没有到达返航高度就直线上升，在5、6米高度左右的位置就撞树落地，飞机失控到撞树不超过3秒钟。。
事后查看飞行记录，飞行时间17:38，飞行里程687.4M，撞机时电量为14%。
分析造成事故的原因，客观地说，我自身经验不足是主要原因，低电量自动启动智能返航程序后，认为控制权在我手里，能自主控制飞行器飞行，程序设计中应该有优先原则，操作者有优先控制权限，虽然自动启动了智能返航，但飞行器并没失控，程序是死的，人是活的，这时机器程序应无条件让位于操作者。但事实是，飞机进入自动启动智能返航程序后，飞手没有任何操作权限夺回控制权，只能眼睁睁看着飞机不受控制在眼前炸机。这不能不是飞行器设计程序的设计原则致命错误问题！是程序设计的一个巨大漏洞！
人类智能机器的发展目前并没有达到那么高度的人性化智能程度，操作者如果失去最高操控权限，那一旦机器进入智能程序，就会成为一个失控的恶魔，在毁灭自身的同时，也随时会威胁到人类的安全，终究会造成严重的安全事故后果。
入手P3A，三个月两次炸鸡，这两次发生事故原因是多方面的。我想说的是，大疆无人飞行器发展势头很好，基本坐上了世界级消费型无人飞行器的头把交椅，但存在的方方面面的问题依然很多！ 现在已经有很多大疆飞友遭遇我同样的问题，我是彻底丧失了信心，是退出这个圈子的时候了！给大疆公司提出的意见希望能引起大疆公司重视，给消费者买个放心，用得安心，也祝大疆公司一路走好！
后记：老实说，说明书我看了不下三遍，但毕竟是新手，紧张时脑子一片空白。其实，我自己内心也很矛盾，有时飞行时由不得自己。几乎每次飞行时，都有澳洲鬼佬围观(有一次，一个澳洲人让我把p3卖给他，也许他不知道在哪能买到)。你们知道一个中国人在外能有多少这样的机会，我多想飞好啊！一个中国人，用自己国家的产品，飞得顺利，有好多鬼佬伸手作OK状，是不是自豪感油然而生！与此同时带来了同等的压力，是我不争气，愧对各位飞友！这也许是我不敢再飞的原因之一。
取消
点赞
评论
分享至：
