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5182都在说不要自动返航，好像真是传说中的一键炸鸡钮似的。我这么说吧，飞了快5年了，近千次起降，几千公里，从3P到御2。我全部用的自动返航，零事故！
我的飞机主要是航拍的，每次选景，选路线就已经把我累毙了。返航的时候有个一键自动返航为啥不用呢？科技不是以人为本吗？但是自动返航的一些注意事项可以供大家参考：
1.返航高度。这是个很考究的问题，因为飞机首先是上升到达高度再返航，设低了不安全，设高了费电。我的经验是你一定事先了解本次拍摄任务的最高点数据，能比这个数字高一点点是万无一失的。
2.起飞时，等飞机上升几米停留几十秒：一是天冷的时候可以预热电池；二是可以防止飞桨，可以做几次加减速，当然随着设计优化，现在这种事故很少见了；三是最关键的，一定等到一声“返航点已刷新”提示，表明此次返航有主了，否则飞机可能往上一次的返航点返航，那就去爪哇国了，新手容易犯的错误。
3 不要贪飞。我设置电量30%为返航时间点，而且我是个绝对的超视距飞行者。因为航拍的需要，每次都必须竭尽可能飞远，甚至500米高度。这时候，电量飘红的时候，要果断返航，因为意外和幸运，你永远不知道谁先到来？
4.有了自动返航，并不意味着你不需要掌握手动返航技能，能看懂姿态球和地图，以及飞控参数，我想这是基本素养。我在青海湖拍朝霞的时候，只有1度，就遇到自动返航电池电量陡降，促发强制降落，你要知道要是把飞机落到藏民的院子了，后果……反正我不敢想，一把手动，顶住油门撒丫子往家里奔，飞机落在我面前的时候只有1%电量。
5.其他要素，比如满电起飞，我知道有些大神很不屑，其实很简单的道理，满电起飞你留给自己的余量就多些，为啥要把自己往绝路上逼呢？我真遇到过看是两格电，飞两分钟电量就垮的情况，除非万不得已还是满电好，满满的幸福！再者起飞前做好地形勘察，哪里有电线，哪里在放风筝，哪里有解放军叔叔之类……说起话就长了。
我的飞机主要是航拍的，每次选景，选路线就已经把我累毙了。返航的时候有个一键自动返航为啥不用呢？科技不是以人为本吗？但是自动返航的一些注意事项可以供大家参考：
1.返航高度。这是个很考究的问题，因为飞机首先是上升到达高度再返航，设低了不安全，设高了费电。我的经验是你一定事先了解本次拍摄任务的最高点数据，能比这个数字高一点点是万无一失的。
2.起飞时，等飞机上升几米停留几十秒：一是天冷的时候可以预热电池；二是可以防止飞桨，可以做几次加减速，当然随着设计优化，现在这种事故很少见了；三是最关键的，一定等到一声“返航点已刷新”提示，表明此次返航有主了，否则飞机可能往上一次的返航点返航，那就去爪哇国了，新手容易犯的错误。
3 不要贪飞。我设置电量30%为返航时间点，而且我是个绝对的超视距飞行者。因为航拍的需要，每次都必须竭尽可能飞远，甚至500米高度。这时候，电量飘红的时候，要果断返航，因为意外和幸运，你永远不知道谁先到来？
4.有了自动返航，并不意味着你不需要掌握手动返航技能，能看懂姿态球和地图，以及飞控参数，我想这是基本素养。我在青海湖拍朝霞的时候，只有1度，就遇到自动返航电池电量陡降，促发强制降落，你要知道要是把飞机落到藏民的院子了，后果……反正我不敢想，一把手动，顶住油门撒丫子往家里奔，飞机落在我面前的时候只有1%电量。
5.其他要素，比如满电起飞，我知道有些大神很不屑，其实很简单的道理，满电起飞你留给自己的余量就多些，为啥要把自己往绝路上逼呢？我真遇到过看是两格电，飞两分钟电量就垮的情况，除非万不得已还是满电好，满满的幸福！再者起飞前做好地形勘察，哪里有电线，哪里在放风筝，哪里有解放军叔叔之类……说起话就长了。
，你要这么说的话，我自动不费脑筋，少死点脑细胞，精力用于其他，还可以找不少米米呢。
节约用电是美德 是为环境做贡献 什么时候全清洁能源了那当然想干嘛干嘛 
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