第一次炸鸡:
十月初在国内入手大疆P3A。那段时间天天下雨,闲来无事想试试p3室内姿态模式飞行效果。由于是新手缺乏实际操作经验和技能,刚拉油门起飞不到一米高就发生严重漂移,撞在衣柜上落地。检查飞行器外观无任何损伤,就是再启动后,头部LED指示灯和状态指示灯红灯长亮,无法再飞。快递大疆维修,修理费1865元RMB。
第二次炸鸡:
十一月份移居澳洲悉尼。12月13日(昨天),当地气温高达38度,想到海边消凉,又想爽飞,就来到Dolls Point Beach海滩。起飞后在海面上飞行到电量消耗30%时拉回地面慢飞,地面除一片比较狭长的沙滩外,是一片20来米高的参天大树林。由于树大,树干间有两、三米左右的空间,想多练手就在树干间慢飞。当时有12颗卫星,我距飞行器最多不过2、3米距离,传输信号非常好。当电量在14%的时候拉动降落杆降落,飞机已经接触到地面的时候不但没有停机,突然执行低电量自动返航程序,这时拼命向下拉左杆,已不起任何作用,飞机直线拉升大约5米左右,完全失控撞到树干上反弹落地。相机镜头碎裂,云台散开、数据线全断,但机身、电机、桨叶完好,估计地面是柔软的草坪的缘故。
当时飞机设置的自动返航高度是30米,树林里距地面5米高左右是浓密的树枝、树叶,飞机进入自动返航程序向下拉降落杆时完全不受控制,由于飞行器没有到达返航高度就直线上升,在5、6米高度左右的位置就撞树落地,飞机失控到撞树不超过3秒钟。。
事后查看飞行记录,飞行时间17:38,飞行里程687.4M,撞机时电量为14%。
分析造成事故的原因,客观地说,我自身经验不足是主要原因,低电量自动启动智能返航程序后,认为控制权在我手里,能自主控制飞行器飞行,程序设计中应该有优先原则,操作者有优先控制权限,虽然自动启动了智能返航,但飞行器并没失控,程序是死的,人是活的,这时机器程序应无条件让位于操作者。但事实是,飞机进入自动启动智能返航程序后,飞手没有任何操作权限夺回控制权,只能眼睁睁看着飞机不受控制在眼前炸机。这不能不是飞行器设计程序的设计原则致命错误问题!是程序设计的一个巨大漏洞!
人类智能机器的发展目前并没有达到那么高度的人性化智能程度,操作者如果失去最高操控权限,那一旦机器进入智能程序,就会成为一个失控的恶魔,在毁灭自身的同时,也随时会威胁到人类的安全,终究会造成严重的安全事故后果。
入手P3A,三个月两次炸鸡,这两次发生事故原因是多方面的。我想说的是,大疆无人飞行器发展势头很好,基本坐上了世界级消费型无人飞行器的头把交椅,但存在的方方面面的问题依然很多! 现在已经有很多大疆飞友遭遇我同样的问题,我是彻底丧失了信心,是退出这个圈子的时候了!给大疆公司提出的意见希望能引起大疆公司重视,给消费者买个放心,用得安心,也祝大疆公司一路走好!
后记:老实说,说明书我看了不下三遍,但毕竟是新手,紧张时脑子一片空白。其实,我自己内心也很矛盾,有时飞行时由不得自己。几乎每次飞行时,都有澳洲鬼佬围观(有一次,一个澳洲人让我把p3卖给他,也许他不知道在哪能买到)。你们知道一个中国人在外能有多少这样的机会,我多想飞好啊!一个中国人,用自己国家的产品,飞得顺利,有好多鬼佬伸手作OK状,是不是自豪感油然而生!与此同时带来了同等的压力,是我不争气,愧对各位飞友!这也许是我不敢再飞的原因之一。