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茅屋
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一 、大疆印象 大疆真的很火,各路宣传,各种视频,各种评测,目不暇接,一片赞誉之声,这也是入手的理由。Mavic入手后,的确还比较满意, https://bbs11.djicdn.com/data/attachment/forum/201706/16/022430m76300v63trxer37.jpg[url]https://bbs11.djicdn.com/data/attachment/forum/201706/16/022430tvfap8n71z1dpahl.jpg[/url] 还特意采购了两块电池,一个遮光罩,一个坚固的箱子,如今桃花依旧笑春风,人面却不知何处去了。 二、Mavic失联 6月10日凌晨5:00,突然就那么醒了,抬眼看了看窗外,天气很好,云层不错,脑子一抽就拿起昨晚刚充好三块电池电的Mavic,跑上楼顶准备拍个朝霞日出。 难得起个大早,却没料想,拍日出的念头竟然是梦魇的开始。 第一次飞行尚算顺利:最大高度500米,最快时速37km/h,最远距离938.5m,起飞后8:41’自动返航,失联约两分钟,10:39’脱离自动返航模式,在GPS状态下漂移到11:23’,再次启动自动返航,顶风回来,407m高度速度返航速度达到5.4km/h,111m高度时达到最快速度37km/h(逆风返航)。 由于飞行时间较短,太阳还没有出来,第二次起飞没有飞远,在附近低空玩了一下跟随。 直到第三次,升空2:26’即失控,4:53’失联,5:13’启动自动返航,6:06’记录消失,直到9:45’重现返航状态,但是飞机没有任何反航动作,10:02’再次启动GPS,10:07因电力不足启动返航,可以飞机仍然没有实际返航动作,直至11:50’彻底失联。 三、大疆结论 失联后立即前往最后地点查找,附近全都没有踪迹,等到9点上班第一时间电话客服,在客服指引下顺着方向搜山,仍没找到,同步了记录后等消息,第二天又去了电话查问,说是在做技术分析,但没等到任何回音,直到15号再次去电,竟然怪我设置拦截导致未能接听。当时就截图给客服显示所有记录和黑名单列表,客服再安排回电,仍未接到,再次去电给了三个号码,终于有一女的回话,可惜忘了记工号或名字,这位奇葩客服非常傲慢的把技术通知内容念了三遍,结论是无产品问题,只给85折扣购机,爱买不买。我说我需要跟技术进一步沟通技术分析,她又照本念一次,我对着这个活复读机无可奈何,只有投诉。 经再三要求,客服发来三张截图,然后被告知无论怎和沟通不能改变结果。且不说我对理赔的事只字未提,即便是要求跟技术进一步沟通都是这么简单粗暴,这也是认真写本贴的原因和动力,因为网上查询到这个理由已经打发了不少的失联用户。 请注意第三张图,也就是最后返航失败的截图,莫名的被压缩看不清楚,原因不明。 四、技术分析 根据大疆技术分析的结论,飞机是因为风力原因不能返航,产品本身没有问题。 基于这个结论,有几个疑问需要大疆解释: 1、 关于MAVIC抗风能力的疑问: a) 在大疆的官网,可以查询到Mavica的抗风等级为5级。而当天飞行天气显示飞行地风力为微风≤3级。那么在没有任何误操作情况下,在允许范围内飞行,即便是没有其它任何原因,仅仅是被风吹跑了,大疆就有理由推卸掉所有责任吗? b) c) 可是问题不在这儿,在网上的宣传显示的是这样: d) e) 上面的测试我并不认为是吹牛,因为我的第一次飞行也是在失联类似的环境。 f) g) 上面可以看的很清楚,在同样环境,第一次飞行,从495m开始返航,顶风飞行没有问题,在407m高空,逆风飞行时速达到5.4km/h(这正是失联飞行的高度),到了111m时速已达37km/h。这证明当时的风力不足以导致飞机丢失,从网上评测的结果来看,Mavic宣传的抗5级风应该是有可能的,至少抗3级一点问题没有。 2、 关于风力等级的疑问: a) 大疆客服在谈到风力等级的时侯一定是面临正常的风力适飞范围的丢失,比如我。那么他们会解释说预报风力是地面十米风力等级,而高空的风力要大。怎么样?乍一听没毛病。貌似很有道理,因为他们用这一说法也打发了不少丢机的用户,网上可以搜到。那么,这真的是一个合理的解释吗?NO! b) 通常我们知道,天气预报的风力测量的确有的是在十米左中一阔地带测量的数据,那么问题来了:难道大疆官网上给出的5级抗风能力不是指的预报风力吗?大疆用什么能测量500米高空(这是他们允许的飞行高度)的风力?如果大疆所说的抗风能力是指的500米高空风力,请问广大用户怎么判断适飞天气? 3、 关于风速对控制的影响: a) 根据大疆分析的结论,纯粹是因为风力原因导致飞机失联和丢失,那么我们就有必要确认,是不是在一定风速下会导致控制失灵?起飞后飞机失控的原因真的是风力所致? b) 飞行记录的时间为什么会间断? c) 自动返航启动后为什么会变成GPS模式,又为什么会切换成gohome模式? 4、 结论:事实的真相未必是大疆给出的结果那样简单粗暴,他们只分析了两个节点就匆匆得出风力导致的结论,可是在下并不这么看,拿图说话: a) 从整个起飞到丢失过程来看,升到8m,刷新记录返航点,2:25’达到最高高度,此时操作正常,5:10’飞机失联,5:13’启动自动返航,一直到6:05’,记录消失,直到10:00’,其间无任何操作,处于失联状态,但是飞行状态于10:04自动恢复GPS,随即又是Gohom,直到电力触发返航。 所有的操作除了开始前两分钟进行了升高,到第一次失联后进行了急降外,没有任何的误操作,包括启动自动返航, 问题: 1、 整个轨迹没有出现反航迹像,而几次启动返航时的风速仅3-5km/h,这能成为风力导致丢失的理由吗? 2、 直线距离1公里即失控,漂移过程中多次失联,为何没有及时返航? 3、 设定返航高度为30m,为何直至飞机失踪也没有下降高度? 五、结论:对比两次飞行轨迹可以发现,第一次飞行两次启动自动返航后虽然也有风吹漂移,但是轨迹很明显飞机有返航动作,而最后一次却没有任何返航动作,因此,高空风力有影响,但不是飞机丢失的全部原因,飞机无故失控才是罪魁祸首。
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发布于
2017-06-15
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