不知为什么，冥冥中有一股力量召唤着我，一定要去拍人字桥。晚上23点从云南建水出发，开了8个小时左右的车，于早上7点15分，赶到到人字桥下的一个小村庄。最后的村道，不好走。因为连日降雨，多处有滑坡和落石。山区的道路，刚好够一部车通过，路的一边是山壁，一边是峡谷，一路都能听到激流的咆哮声。由于大雨，塌方将通讯电缆损坏，手机没有4G信号。 人字桥下的小村，物价不高，可与农家一同用餐，10元管饱。能吃到当地人家的老腊肉，农家蔬菜，原汁原味。民宿也不算贵，双人间，50一晚（节假日一样的价哟）山里人，还是很实在的。 每天8点左右至12点左右，不定期的，有由东方红21型内燃机车牵引的货车，从人字桥上的米轨通过。这样规格的铁路，在中国，用一只手的手指夈，就可以数过来。 很遗憾，当天没有列车通过人字桥。由于害怕再次有降雨，所以9点前，就匆忙折返。 五家寨铁路桥是滇越铁路线（中国昆明至越南河内）之间上一座大型肋式三铰拱钢梁桥，因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”。又其造型别致如弓弩，又称为“弓弩手桥”，该桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷上，波度箐站与倮姑站之间。该桥长67.15米，宽4.2米，桥面离谷底深泓线高102米，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。始建于1907年3月10日，因该铁路桥建设难度巨大，其法国铁路公司向外征集方案，最终由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登根据应用力学原理来设计，并由其公司承建，该因建设工程艰巨，期间牺牲近800名中国劳工。该桥以精良高难度制造、施工工艺和对地方经济发展，1998年11月13日被公布为云南省文物保护单位。2006年05月25日被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

1907年，滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上，当铁路延伸到地势险恶的四岔河谷时，又面临一个铁路工程技术的世界级难题：在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。其法国铁路公司的建桥方案一再失败，所以向外征集方案，最终在8个竞争方案里，法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登所提方案被选中。不仅满足了技术、经济方面的高要求，而且以独特的美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。建造施工由保罗·波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建。

为适应陡峭高山中人抬马驮的运输条件和困难的施工现场，工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成单件重 量限制在100千克以内，长度不超过2.5米的杆件，可在施工现场组拼铆合而成，但有两根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，则由200名劳工排成600米长的队列，历时3天，用肩抗到工地。 施工从开凿河岸峭壁两端隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。[4] 建成后的人字人字桥修建从1907年3月10日在距谷底约100米高处隧道打通四岔河谷绝壁开始，至 1908年12月6日机车从桥上通过为止，历时20个月26天，其中，钢结构架设过程历时5个月。

该桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车数十万趟次，运送旅客人员数以亿计。1910年滇越铁路滇段开通，运量为6万余吨；2004年，年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。