“1)设置的返航高度小于等于 20 米时:
飞行器在上升阶段各杆位均可控。若松开摇杆时,飞行器仍未到达设置的返航高度,飞行器会在当前位置原地上升至返航高度后开始朝返航点返航。
2)设置的返航高度大于 20 米时:
① 当前高度小于 20 米时,各杆位均可控,若松开摇杆时,飞行器仍然会原地上升;
② 当前高度大于等于 20 米时,俯仰杆、Roll 不可控,上推或下拉油门杆都将使飞行器在当前高度开始朝返航点飞行”
最下面一条返航逻辑,飞机在返航爬升过程中,如果动了油门杆,不论是推油还是降油,飞机都会停止爬升。。。。
也就是说如果你在丢图传,失控返航过程中,你不小心动了油门杆,而这时候飞机又刚好能收到遥控信号,就会停止爬升,在没有上升到到你设置的安全返航高度时就开始返航,就是以你当时动油门杆的高度开始返航。。。。这是不是会意外撞楼?
大疆的遥控器有暂停键,也有取消键,为什么还要设置动油门停止爬升的返航逻辑?
个人觉得不合理,毕竟双手抱着控,手指习惯性动油门杆的可能还是有的。
此外,当前高度返航开关设置,以前一直认为,当前高度返航是默认在高于设定方航高度的基础上,以当前高度返航,今天才了解到是任何状态都会在当前高度返航,个人觉的设置太繁琐,还容易出事故
不一定对发出来大家讨论下
飞行器在上升阶段各杆位均可控。若松开摇杆时,飞行器仍未到达设置的返航高度,飞行器会在当前位置原地上升至返航高度后开始朝返航点返航。
2)设置的返航高度大于 20 米时:
① 当前高度小于 20 米时,各杆位均可控,若松开摇杆时,飞行器仍然会原地上升;
② 当前高度大于等于 20 米时,俯仰杆、Roll 不可控,上推或下拉油门杆都将使飞行器在当前高度开始朝返航点飞行”
最下面一条返航逻辑,飞机在返航爬升过程中,如果动了油门杆,不论是推油还是降油,飞机都会停止爬升。。。。
也就是说如果你在丢图传,失控返航过程中,你不小心动了油门杆,而这时候飞机又刚好能收到遥控信号,就会停止爬升,在没有上升到到你设置的安全返航高度时就开始返航,就是以你当时动油门杆的高度开始返航。。。。这是不是会意外撞楼?
大疆的遥控器有暂停键,也有取消键,为什么还要设置动油门停止爬升的返航逻辑?
个人觉得不合理,毕竟双手抱着控,手指习惯性动油门杆的可能还是有的。
此外,当前高度返航开关设置,以前一直认为,当前高度返航是默认在高于设定方航高度的基础上,以当前高度返航,今天才了解到是任何状态都会在当前高度返航,个人觉的设置太繁琐,还容易出事故
不一定对发出来大家讨论下