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各种政策法规的不完善,不能成为作死飞行的借口! 重在自律!

2017-1-19

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已累计飞行 309094 米

ADS-B比把禁飞区画好更靠谱,不止要考虑国内或者大机场,国外通航发展更发达的国家小型飞机航线更低(当然不一定每架小飞机都会装ADS-B),装ADS-B可行方案只能是增加IN端,只需要接收就可以了。

2017-1-19

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已累计飞行 0 米

杭州袁某就是从三园桥或者宏发桥附近起飞的吧,我还正郁闷丫是怎么破解禁飞区限制的呢

2017-1-19

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已累计飞行 0 米

禁飞限飞区应该不是光大疆一家能制定的,应该是民航空管机构和一些法律界、航空专家、政府机关等等机构一起商讨制定的,大疆可以参与但是话语权占比重应该很小,把板子都打在大疆身上有失公允。但是你有不能指责更高层级机构,所以黑锅只是大疆背,毕竟无人机保有量最大的企业就是他了。

2017-1-19

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已累计飞行 13222 米

如果不难,那DJI应该早就做进去了,不过现有的算法确实有值得改善的空间

2017-1-19

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以后会越来越细化的

2017-1-19

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已累计飞行 615113 米

其实有些事情是要靠自觉的。再多的禁飞区也不代表什么。如果你是一个自觉的人,哪怕没有禁飞区你一样会考虑到安全问题而不飞。如果你是一个不自觉的人。在禁飞区下一样会想办法去突破这限制去飞。

2017-1-19

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已累计飞行 23963 米

地图不重要,重要的是经纬度。实际也是按照经纬度,而不是地图标示。 你看到的地图只是经过换算后结果,并不是实际情况,为什么会这样你懂的...

2017-1-19

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已累计飞行 13222 米

赞一个,这就是市场和政府的区别,不能一刀切,当今的社会如果再出现当年的红旗法案,那就太搞笑了

2017-1-19

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已累计飞行 675085 米

因为国内没有相关的法律法规指导文件说明怎么设置禁飞区和限飞区吧… 大疆做得不错了,再说了,法律只是文件而已,关键看那个人去不去遵守它,那么多要判刑的事每年也是抓不少啊

2017-1-19

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