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好的,已经反馈给到相关同事制作数据分析报告,后续会尽快发到对应代理商邮箱的。

2017-3-28

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那煩請你們提供總失事報告及總相關資訊給代理商,我們在討論該飛機是否維修,畢竟飛機在不穩定狀況下,實在是不放心飛行,何時會再發生類似狀況不得而知。

2017-3-27

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您说的情况我们也理解,但是目前分析都是根据数据进行查看的,对应飞控数据以及飞行记录也是标明打杆操作导致飞机出现事故的。关于操控模式是如何改变的,这个目前我们也无法探究,因为这也涉及操作问题。后面GPS弱以及遥控杆量响应问题也跟感度设置有关,但是这些也并不影响当前对应事故架次的判定结果。因为从数据上面看打杆相应也是正常的,飞机是正常的,不存在机器质量问题,所以当前的案例需付费处理,感谢您的理解与支持。

2017-3-24

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失事是一回事,但原因也是另外一回事,尾舵無效是當下空曠反應即時,但如果在緊急狀況呢? 後面兩次判定美國手!?我們在無調整操控模式下為何未更改設定?這無需探討嗎? 飛機起飛不同操作模式,熟練的都可以當場察覺(根本無法起飛),怎麼能起飛讓他失事呢? GPS信號強弱有關係!?我們也在地上等抓到GPS才進行起飛的(難不成需要顆數多於15顆以上才能起飛!?)。 一直探討撞擊當下的反應?卻不探討為何起飛之後動作不正常?離地高度不高左右手都嘗試收油,但卻無反應?(打舵都100%了,反應卻只有原本的1/10或者更小!?)

2017-3-24

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其实目前我们是偏离了炸机的飞行记录,当时确实是在由于打杆导致撞击的,图片之前也提供过哈。所以目前针对该案例:CAS-457761-R1Y3V7 我们是需付费维修的,也感谢您的理解与支持。 您上述视频所说的,跟感度以及飞行时GPS的信号强弱也有关系的。上述的视频GPS信号较弱。

2017-3-24

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你好, 是不是方便能在此討論即可?目前人在國外工作不方便電話聯絡。 如有疑問在此能立即回覆。

2017-3-24

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楼主是否方便留下您的联系电话呢?我们可以通过电话联系您

2017-3-23

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尾舵一秒150°/s 1/10也有15度吧!? 在畫面上也是有反應畫面出現。 有另一個案例是一樣狀況,發生打到第卻只有微小旋轉。

2017-3-21

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2017-3-20

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您可以看下上述的分析图,其实飞机也是有响应的,只不过是向左打偏航,又马上向右打,且中间时间间隔比较小,转向不是很明显。

2017-3-18

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