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雅典娜之惊叹
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楼主你好,很高兴和您讨论一下这个问题。数据分析的确是一个非常严谨的工作,我们也成立了专门的团队在负责这项工作。数据分析是依据飞行记录、飞控参数记录、以及飞行环境等等多个指标进行分析和确认。您的视频确实属于属于射桨,这个无需质疑,您也认可,针对射桨,又分几种情况,1、飞机桨叶质量问题,例如断裂 2、桨座的松动,桨座的固定本身不牢固,这个您在安装桨叶的时候就能感觉到 3、桨叶没有安装好,卡扣不牢靠,没锁紧,起飞后导致给油门或者加力的时候桨叶射出。很明显,您的属于后者,因为我们是有判断标准的,假设你已经打杆飞行了1分钟之后, 出现射桨,这个说明您的桨叶安装是没有问题的,否则不可能一直打杆还能飞1分钟,但是对于桨叶安装不到位的,通常会在短短起飞几秒-几十秒的时间射出。

2017-5-1

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已累计飞行 3389 米

如果已经磨损,建议您更换。

2017-6-2

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已累计飞行 464958 米

看见桨座挂钩设计有问题,且钩面已经磨损,在离心力作用下钩子张开口,容易打滑脱钩

2017-5-31

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从照片看很像是桨叶本身的质量问题啊,如果没锁紧桨叶造成射桨断成楼主照片里的样子我觉得不太可能。

2017-5-18

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已累计飞行 3389 米

石榴姐负责的是社区的技术支持哦,对于您公共关系维护的问题,我这边确实无法给您满意的答复。如何判断是否已经扭紧,这个只要在安装后,扭到头,听定“咔嗒”的锁紧声音,并且桨叶上和桨座上的箭头已经对应,代表已经锁紧。反之则代表没有安装好或不到位。

2017-5-4

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希望“石榴姐”能够正面回答版主的这一问题。

2017-5-2

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已累计飞行 0 米

请问石榴姐,这个问题本身就是卡扣设计缺陷,您都没正面回答我,如何判断这个1345T桨叶是否拧紧,这个安装桨叶在第二个步骤的时候,如何做到恰当为正确范围?有一类客户是长期与大疆长期打交道的,进退两难的时候我想问,你们是如何妥善解决和维护长期跟大疆产品打交道的客户呢?怎么维护呢?

2017-5-2

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已累计飞行 3389 米

楼主,打杆射出是很正常的,只要桨叶没有卡紧,就有射出的高风险概率。因为推油门的时候,可能还打了向前飞行的杆量,哪怕一点点,飞机四个桨叶转速不一,就促成了高风险的射桨概率。除非是非常笔直的全油门上升,轻轻松杆后即射,但是绝对的笔直上升,始终压住桨座,这个是不可能的。所以,安装好桨叶,起飞前检查好,这个才是紧要的和必要的防射桨措施。

2017-5-2

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已累计飞行 144420 米

桨叶本身问题,除了老化外,是否还有可能出厂时就已带内部断裂基因,如飞机钢材部件本来就有内部裂缝,要X光扫描才能发现的,能排除此中情况吗? 楼主图二这么断法,似乎故意都难辦断的。 我练习用其它机子桨叶撞了多少次都没断呢。如图

2017-5-2

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已累计飞行 0 米

这下可以观察悟1这个1345T 卡座和卡扣的这个原理了,您看了之后,认定我是安装不当?还是不拧紧?是不是有点不可思议呢?

2017-5-2

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