zeng1969
已累计飞行 0 米
过程是这样的，御在新疆山谷中飞行，在回撤时被山体挡住信号(大家试想，飞机在二公里外飞行，人眼观测不到，怎能完全避免被山体挡住信号的情况发生?)，这时飞机随即自动返航，这时飞机己经失联，我等着自动返航飞机能回来，直到最后也没回来。事后看了飞行记录发现，遇到这种情况谁飞都会炸机，当出现信号失联并自动返航时，飞机和和人之间一定出现障碍物了，系统指导飞机自动直线飞回就一定会遇到障碍物，但同时障碍物过高，飞机己经到最高高度，无法飞越，这时系统的重大缺陷就出现了，系统指导飞机就地悬停，大家试想失联状态下在山前悬停，最终结果必然是电池耗尽后炸机，但如果系统有解决方案，比如这时让飞机原路返回，那完全可避免炸机。大家试想，这飞机上要是有真人或者有重要物品的话，这将是灾难性的后果，这样一个重大而明显的系统缺陷难道不需要改正吗，可大疆方面经多次反复沟通均置若罔闻，尤其是243号业务员，长达38分钟的电话沟通，一直用优雅的态度强调一个意思，我们技术报告是对的，我们无可奉告，我想说的是，大疆高科技，您可以更傲慢一些吗，您这优雅的傲慢态度是解决售后问题的最佳方案吧?
我把有关截图公布如下，大家分析一下谁对谁错，当你的飞机遇到这样情况时怎么办?
发布于2017-8-23
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已累计飞行 3389 米
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楼主您好，查看了您的案例，看到我的同事一直有跟您在进行沟通。
从数据分析的结果显示来看：
飞行器当时工作在P-GPS模式，控制效果良好；
时间08:02，高度约118米，您开启一键返航；
时间08:15，飞行器与遥控器失联，因山体超过限高（120米）未飞回返航点。
飞行器失联后，避障是生效的，但是您设置的限高是120m，飞行器飞行高度不能超过120m，所以在达到120m还未能避障的情况下飞行器将悬停等待。
时间22:18，高度约113米，飞行器与遥控器重连，此时电量不足，提示“飞行器强制下降，视觉避障将关闭”；
时间22:46，相对高度113米，超声测高3.3米，说明飞行器下方接近山体；
时间22:49，相对高度110米，超声测高0.1米，飞行器将降落在山体上，姿态突变，随后失联。
另外您指的“绕过障碍物以及原路返回”MAVIC是没有这样的返航逻辑的。 而且Mavic不具备侧向避障的能力，也不满足您指的侧向“绕过障碍物”完成返航的能力。
返航逻辑您可以参考用户手册：https://dl.djicdn.com/downloads/ ... B%E5%86%8C+V1.6.pdf
您反馈的问题已经帮您反馈给相关同事，后续会有相关同事进行跟进，请保持您的通讯畅通。
2017-8-23
已累计飞行 1354185 米
特别支持这一段话：（我也是搞电子企业的）
作为一个高科技的大企业，有担当，有错必改，勇于直面问题，不断改进缺陷，才是企业发展的源动力，现在大疆的售后和技术部门是拒绝接受批评，坚决回避问题，勇于站在消费者的对立面，我不知道你们哪个环节出了问题？对于我这样的案例，发生炸机的己不在少数，难道不值得反思一下？哪怕是告诉我们，为什么御的系统不能改进，这也是对广大消费者一个交待。一个月的沟通，一直在回避系统问题，不断找理由指责我的失误，我想你们大疆的售后和技术部门一定是把消费者当敌人看待了，为了维护自己不可批评的尊严和威严，坚决站在消费者的对立面。
如果真是这样！！！大疆你不会成功的，你的产品也只能在这二年有消费者消费。企业不会更上一层楼的！也不会成为知名的中国企业！！！
不知道大疆的老总看不看得到他们企业的质保体系已经出问题了。。。。。。但愿他们能改变能认识到。。。。。。。
2017-9-7
已累计飞行 1354185 米
这个怎么是我个人问题呢？？？？？？？
请你搞清楚。。。。
是你大疆叫升级的！你的app升级后产生缺陷，让消费者承担责任？这个不合理！
你们不讲道理，我反正都退休了我就慢慢投诉你，深圳不行就广东，广东不行就北京吧，我上访投诉你大疆公司。
2017-9-7
已累计飞行 1354185 米
我已经投诉大疆了。
深圳12315
广东12315
中国消协010-12315
再不行就：深圳法院--成都法院--广东法院
反正我也退休了，有时间，大家慢慢耗吧-----这样大疆也会产生费用（我想不会低于一台4p的钱吧）
2017-9-7
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