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呆呆向前飞
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已累计飞行 321760 米
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快来评论吧
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已累计飞行 321760 米

2018-9-15

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已累计飞行 755977 米

同深圳,作为器械类的测试极限就免了。丢了是小,伤到人事大,我作死,开个小车学人家跑沙地,陷车了。所以飞机这东西,很多人对于他的杀伤力没有个评估,高速的螺旋桨,应该不亚于刀片。几层楼扔个半斤重的飞机砸到人也是很疼的吧。放大了说,论坛说汽车最高能上多少,也有很多人测试。但那是不负责的。真的要测试拉锯,可以找宽阔的地方。比如沙地哦。就算炸了还有尸体哦,或者水面,砸到人的几率小很多。朋友在西藏拉锯,是追着飞机跑了7公里。然后又追回去又跑7公里,也是蛋疼

2018-9-14

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已累计飞行 321760 米

命大啊

2018-6-25

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已累计飞行 117140 米

今天拉了3000m,飞去是一直69+,意识到了顺风飞还是飞到3000才回,飞回刚开始才41吓我一跳,后来到了50+之后基本就没啥事了,降落还有23%

2018-6-13

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已累计飞行 321760 米

感谢支持

2018-6-11

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已累计飞行 0 米

不就拉个距么,我就经常拉,至于某些人站在道德的制高点上指责别人么!我的飞机我做主!各有各玩法,高兴开心就好,去年拉丢了一架小悟,现在小悟和御照样开心拉距!

2018-6-10

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已累计飞行 321760 米

多谢。 我是在半山放飞,航向是山脚下,起飞到相对高度7米就开始向前拉,设定返航高度是120米(目测500-1000米处有高压线,高中间相对高度约30-100米,目测很不准,但是机器不允许低于20米高度返航)。 这个数据飞到1000米,遇到高压线,就上升到返航高度,看能不能过,不能过就不拉导航了。 升到111米,保持较大距离差过了,就直飞。 飞的途中,发现速度很快,高峰值是19+米/秒(这个时候没有概念,没有意识到是风力巨大,开始犯错了)。 飞到3500米后,电量还有70%,由于上面的没有概念犯错,没有立即返航,上升到230米拍照,然后返航,此时电量60%,这个是第二个错误,由第一个对超速原因没概念引起。 返航途中,发现最高速度8米+,最低3米+,意识到麻烦了,一边全力拉回,一边降低高度,镜头向下,寻找中途紧急降落点。 回到还剩余1000米距离,电量触发强制降落,下降过程中,努力打方向降到路边的空旷地,还有几十米,信号被阻挡丢信号。 然后赶紧开车下山,到降落点没找到,十几分钟后收到电话。 确实是有点不懂又大胆,以前多次遇到速度19米+都回来了(距离不远),所以这次以后对速度很敏感了~知道这个意味着遇到麻烦了。

2018-6-7

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已累计飞行 42410 米

其实一直想说,当你发现返航风大的时候,第一时间先降低高度,回到气流相对稳定的低空,再往回飞是不是更好,我注意到你前面也说了,低空是没风的,只有高空风大,那何必还要顶着风往回飞呢

2018-6-7

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已累计飞行 321760 米

这次教训总结是: 1、先看地图,在没有公路、没有人群的直线路径拉,万一强制降落,不会引发交通事故。 2、路径上没有太高的障碍,没有高压线,最好设定返航高度别太高,以免强制降落的适合,落不到地面,就没电了。 3、宁愿顶风拉,也千万别顺风拉,顺风拉远了,真的回不来。 4、时刻观察速度,假设超过16米/秒,别拉了,赶紧回,并镜头垂直向下,找可以降落的屋顶(容易找回)。

2018-6-7

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已累计飞行 321760 米

要是不心疼,就不会还有70%电量,还有图传,就决定回拉了

2018-6-7

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