电池使用环境温度0-40，感觉随随便便就突破了

回复 喵 ：你说的对，电池标注了使用环境温度0-40，可实际上夏天飞完 电池本体温度会很轻松突破60度，这是不是电池鼓包的重要因素 大疆应该求证一下

要我说，重新把所有机型打开飞行时过放保护启用就能减少很多鼓包的。我亲眼见过有人测试最长悬停时间把电压放到2.9V以下的。把飞行中的过放保护去掉虽可以在紧急情况下延长飞机的续航时间，但接触大疆这种成品机的很大一部分是完全不懂的新手，过放根本不足为奇。而过放是可以确认的引起鼓包的重要因素。其次还有过充、过流、过温、短路等，但保护板是有以上四种情况的保护功能。所以我怀疑鼓包的至少有一次将电池电压放到危险水平，或者是电池温度过高，也可能引起鼓包。电池工作温度最好是0-45℃，而夏季飞行时电池电芯很容易突破60℃，尤其是Mavic spark这种紧凑机身。

避免高温使用，使用后尽快降温

这和什么产品什么品牌没关系，这就是锂电池的特性。 不要长时间满电存放，不要过放，温度高了别用，温度低了别用。 记住这些再鼓包就真的事电池的问题，否则全部是使用不当。 厂家也有义务普及这方面的知识，只是大部分厂家只考虑功能。 例如大疆会设置电池满电几天不用自动放电，但是解决不了用户将电量用尽，其实也伤电池，看电压就知道了。截至电压不要低于3.7v最好。但是如果大疆限制截止电压，续航时间就会减少几分钟。 再看看联想笔记本，华为笔记本，都可以设置长期使用电源，只给电池充电到不超过70%。低于50%才开始充电。但是不解释原理，以至于很多用户无意中打开这个功能，上网询问求助为什么电池不能充满。 信息不对等不透明是造成这个问题的原因，并不是产品质量问题！

这两个有没有可比性很难说 反正本田丰田混动版电池基本是勤充勤放状态，不充满也不放完。但是御2充电器没有此功能，谁没事充个电总盯着看，如果这是个问题 大疆就应该推出那种保护模式充电器，可惜没有

回复 时之沙 ：帖子貌似自己删除不了，但是我把题目改了“删帖”，内容也清零了，后来版主给帮忙删掉了。绝大多数论坛都是这样，乱喷的多，理性的、技术性的探讨少，所以有时候本来是好意，结果被人乱喷，何必呢，干脆就少说或者不说吧

回复 dismissive ：你的帖子是自己删除的？ 论坛中一旦有反应问题的帖子，就会招来一些看似用户的质疑回复，我这二天仔细看了这些“用户”的帖子和回复，有水军之嫌。 我的帖子中也有这种“质疑”的回复，你可以看看是不是同类“用户”

蔚蓝那个据说有一部分原因是长时间插着电枪保持满电状态。而且现在特斯拉也锁了一部分电量不能完全充满，特斯拉用户也很不满啊