最近御2电池怀孕事件闹得沸沸扬扬，我也开始对我电池的使用越来越小心，先说一下吧，本人御2有6块电池，均于19年年初左右购买，生产日期都是18年12月左右，厂商均为新能源，电池循环都在70多次左右，暂时没有出现鼓包现象，我也在此分享一下日常使用的习惯，给各位飞友做个参考意见，能降低一点鼓包的几率。
首先无人机电池属于动力锂电，不同于普通锂电，这点大家应该都知道，放电倍率大，但是不耐操，过冲，过放，长时间满电存储都会导致鼓包，这些都是有目共睹的，如何尽量降低鼓包率，我想论坛里已经有不少航模老手已经分享过经验了，我也是从航模过来玩无人机的，所以平时对电池保养还是比较小心的。
看坛里说新能源的电池鼓包几率比欣旺达的几率小，我想这个不是完全正确，新能源和欣旺达都是国内的电池大厂，做锂电的技术谁也不比谁差，就电芯本身的质量来说，厂商应该不背这个锅。何况新能源的电池也有鼓包的，玩过航模的一般都知道电芯一般分A品电芯和B品电芯，像DJI这样的公司一般不会使用B品电芯（公司腐败问题应该不会沦落到用B品电芯来做电池组），A品电芯在质量上一般是很有保证的。
那么为什么御2电池鼓包的概率这么高呢，我分析了以下几点：
1.御2电池整体采用完全密封式外壳，在天气炎热情况下高倍率放电温度不容易散出去，这个也是引起鼓包的原因之一，像精灵系列 电池电芯之间有通风口，飞行中可以有气流带走电芯之间的热量，所以这也是为什么精灵系列鼓包率比御2小的原因，当然精灵乃至悟系列也有鼓包的，我在此说的是概率高低问题。
2.御2于2018年年尾左右上市，大部分飞友都是在10月左右入手，此时天气并不是很热，电池飞上去一轮下来温度也就50度左右，而到了最近鼓包事件频发，正直全国三伏天，飞完一轮电池温度60多度甚至烫手都有可能，再加上密封式外壳热量散的非常慢，多次恶性循环也会导致鼓包。
3.三伏天带来另外一个问题是御2电池位于飞机顶部，炎热天气下太阳直射电池，哪怕不飞放地上晒半小时也滚烫。
如果说以上三点属于设计问题，那么希望大疆在下一代御产品可以把这几个方面考虑进去，但是对于已经入手了御2的飞友，我们只能尽量避免高温天气下去飞了，这必然不是一件好事，毕竟万一景色非常迷人，但是强烈的日照导致不敢飞，确实非常遗憾。
---------------------使用习惯--------------------
除了上述问题的话，剩下我们能做的，只有在日常维护电池方面下点功夫了，动力电池非常娇气，过冲过放我就不提了大家多少有点经验，只要不贪飞，基本不会过放，只要使用原装充电器，也基本不会过充。我这里谈一下就是尽量避免满电保存，虽然电池会自动放电，但是个人觉得厂家设置的10天才开始放电有点久，而且这个时间还无法更改，如果一个人的习惯是每次都充满，然后并不经常飞，那么电池每次都要等10天后才开始慢慢放电，而且这个放电电流非常低，多次下来对电池其实也是不好，所以我基本上如果确定接下来几天不飞的话，我会人为的把电池充到65%左右，满电的话就上楼顶去飞两圈，飞到65%左右回来再存储，这样会对电池好一点，如果更长时间不飞的话，一个月来一次完整的充放电循环，然后继续以65%的电量去存储。
好了 以上就是我对近期电池鼓包事件的见解和意见，希望能帮助到大家~
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御2为4S电，高温微鼓是软包锂电池的特性。四节叠加微涨后很严重。
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