最近御2电池怀孕事件闹得沸沸扬扬,我也开始对我电池的使用越来越小心,先说一下吧,本人御2有6块电池,均于19年年初左右购买,生产日期都是18年12月左右,厂商均为新能源,电池循环都在70多次左右,暂时没有出现鼓包现象,我也在此分享一下日常使用的习惯,给各位飞友做个参考意见,能降低一点鼓包的几率。
首先无人机电池属于动力锂电,不同于普通锂电,这点大家应该都知道,放电倍率大,但是不耐操,过冲,过放,长时间满电存储都会导致鼓包,这些都是有目共睹的,如何尽量降低鼓包率,我想论坛里已经有不少航模老手已经分享过经验了,我也是从航模过来玩无人机的,所以平时对电池保养还是比较小心的。
看坛里说新能源的电池鼓包几率比欣旺达的几率小,我想这个不是完全正确,新能源和欣旺达都是国内的电池大厂,做锂电的技术谁也不比谁差,就电芯本身的质量来说,厂商应该不背这个锅。何况新能源的电池也有鼓包的,玩过航模的一般都知道电芯一般分A品电芯和B品电芯,像DJI这样的公司一般不会使用B品电芯(公司腐败问题应该不会沦落到用B品电芯来做电池组),A品电芯在质量上一般是很有保证的。
那么为什么御2电池鼓包的概率这么高呢,我分析了以下几点:
1.御2电池整体采用完全密封式外壳,在天气炎热情况下高倍率放电温度不容易散出去,这个也是引起鼓包的原因之一,像精灵系列 电池电芯之间有通风口,飞行中可以有气流带走电芯之间的热量,所以这也是为什么精灵系列鼓包率比御2小的原因,当然精灵乃至悟系列也有鼓包的,我在此说的是概率高低问题。
2.御2于2018年年尾左右上市,大部分飞友都是在10月左右入手,此时天气并不是很热,电池飞上去一轮下来温度也就50度左右,而到了最近鼓包事件频发,正直全国三伏天,飞完一轮电池温度60多度甚至烫手都有可能,再加上密封式外壳热量散的非常慢,多次恶性循环也会导致鼓包。
3.三伏天带来另外一个问题是御2电池位于飞机顶部,炎热天气下太阳直射电池,哪怕不飞放地上晒半小时也滚烫。
如果说以上三点属于设计问题,那么希望大疆在下一代御产品可以把这几个方面考虑进去,但是对于已经入手了御2的飞友,我们只能尽量避免高温天气下去飞了,这必然不是一件好事,毕竟万一景色非常迷人,但是强烈的日照导致不敢飞,确实非常遗憾。
---------------------使用习惯--------------------
除了上述问题的话,剩下我们能做的,只有在日常维护电池方面下点功夫了,动力电池非常娇气,过冲过放我就不提了大家多少有点经验,只要不贪飞,基本不会过放,只要使用原装充电器,也基本不会过充。我这里谈一下就是尽量避免满电保存,虽然电池会自动放电,但是个人觉得厂家设置的10天才开始放电有点久,而且这个时间还无法更改,如果一个人的习惯是每次都充满,然后并不经常飞,那么电池每次都要等10天后才开始慢慢放电,而且这个放电电流非常低,多次下来对电池其实也是不好,所以我基本上如果确定接下来几天不飞的话,我会人为的把电池充到65%左右,满电的话就上楼顶去飞两圈,飞到65%左右回来再存储,这样会对电池好一点,如果更长时间不飞的话,一个月来一次完整的充放电循环,然后继续以65%的电量去存储。
好了 以上就是我对近期电池鼓包事件的见解和意见,希望能帮助到大家~