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已累计飞行 8638645 米
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已累计飞行 0 米

回复 zhenjue :@djiuser_KVbCdow, 看上去真像个小丑

2023-7-3

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已累计飞行 14205 米

回复 吴雨辰 :说的非常对 一看就是几十年的老飞友

2019-9-4

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已累计飞行 89706 米

回复 djiuser_KVbCdow :大疆消费级无人机无非就是一台会飞的相机而已,却偏偏有人把它当成可以随意飞的航模任性地去玩

2019-8-29

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已累计飞行 89706 米

很有道理,锂电池怕高温目前来说就是技术问题,苹果手机这个季节户外充电或者玩的稍微久一点,照样频繁降频卡机限制充电!夏天原本气温就高,别说起飞,不开机在阳光下晒一会儿机身超过40多度没问题,何况大电流工作,必然产生高温。又想小体积又想大能量又想全天候又想长寿命,别说大疆,目前的技术,没有哪个厂家能够全面兼顾。所以,大疆无非就是个飞行相机而已,要是把它当成航模任性地去玩,鼓包了也真不奇怪。 关于电量问题,猜测大疆是不是这样设计的:电量低的时候,电压也低,为了维持飞行所需功率,或许工作电流会自动调整更大一点,结果发热就会更严重。反正我的3块电池6月16日以来没兴趣玩了一直50%电量睡大觉。太热,人也懒得出去玩,凉快了再说吧,刚好可以躲过鼓包季节

2019-8-29

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已累计飞行 62845 米

回复 djiuser_KVbCdow :不管你是飞什么的,锂电池胀气不等于就是过放!这点都分不清楚,还来讨论什么! 其实,锂电池胀气主要是电池问题,一些电池怎么折腾(正常飞行使用,不包括故意过充和过放)都不容易胀气,有的电池你没怎么用就胀气。满电存放、高温使用都只是诱因。 建议就用你的F3C(你不会只有P3C吧!)悬停在1.5米高度,等到直升机反应不灵了,悬停有困难了,你不愿意再飞的时候,降落马上测量电池电压(必须马上测量,道理我想你应该懂的),看看还剩多少?好的设计在3.5V附近,差的设计可能要超过3.7V。或者你插一个电压测量仪带上天,看看电压变化,会不会在空中出现电压低于过放值。这样可能会纠正你的错误概念。 你有机会看看2005年第5期(可能第6期)的《航空模型》杂志,其中有一篇“老兵新传飞电直,重上蓝天了心愿”就是本人的拙作。2005年你在干什么?后来在《航空模型》上还有一篇“看图识电”专门讲如何认识锂电池,怎样正确使用锂电池的。

2019-8-29

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已累计飞行 263344 米

回复 吴雨辰 :我告诉你很多飞直机3C的电池一样鼓涨 从不开全油门暴力3D ,我也是一名3C飞手 而且,我我相信你应该知3C吧

2019-8-29

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已累计飞行 62845 米

回复 djiuser_KVbCdow :我不仅飞过直升机(作为老航模我从来不用“玩”字,我对航模有敬畏感),我还设计过直升机,我还有中国、美国和欧洲的直升机发明专利两个。 直升机和多旋翼一样,需要超过飞行器自身重量1倍以上的升力才能够起飞(一般至少1.4倍)。电池电压从4.2V开始一般到3.5V左右就飞不起来了,或者说已经不能稳定悬停了。所以,正常飞行状态下它们不可能出现过放。除非,你长时间在低空,利用地面效应,让直升机或者多旋翼贴地飞行,这个时候有可能造成锂电池过放。一个动力系统不可能设计成4.2V开始工作到3.5V以下还可以正常飞行。实际上这是一个设计难点,每一个设计员都希望提高电池的利用率,也就是电池电压很低的时候还能够飞,但是做不到!能够做到3.5V已经很不错了!固定翼就不同,它在很小的动力带动下还可以飞行,有可能发生过放,所以固定翼有低压保护一说。直升机就没有什么电压低到某一个值以后,调速器可以降低输出……,甚至断电。这样一来必定坠机! 直升机暴力飞行时有可能放电倍率很大,引起输出电压降低、电池发热严重而损害电池。

2019-8-29

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已累计飞行 62845 米

回复 djiuser_KVbCdow :看看大疆的文件再来讨论!!!

2019-8-29

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已累计飞行 62845 米

回复 djiuser_KVbCdow :我前面已经提出我的观点,再重复一下: 电池质量+设计使用参数不尽合理+天热+长时间全油门=胀气 和用户有关的只是:不注意电池温度——天热+长时间全油门

2019-8-29

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已累计飞行 263344 米

回复 吴雨辰 :你玩过直升机吗?乱说八道的,直升机电池不会过放? 你去问问玩直升机的电池是不是比大疆的更加容易过放,你想象力能不能不这么大?

2019-8-29

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