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董翀
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已累计飞行 7832894 米
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已累计飞行 14042416 米

回复 董翀 :16-17年的精灵3A电池没这样,都是20%左右,3.68V落地,3个电池近70循环没啥问题,直到18年开始的这4年多,几个型号机的电池都这样,管它的,只要不满电存放太久,不缺电太久,不在热乎时充电,偶尔过放下真没事,所有的电池都有过几次3.0V左右落地,以后我也会这样继续,下了御3的单,会照样这样进行。有一说一,其他的没感觉,只有御2的电池会让我有随时鼓包的担忧,温度上升太快,几次3.0V,有次2.97V已经到60.5℃了,还不是太阳暴晒下,暴晒下3.0V落地的悟2电池在50℃左右。使用改了悟2电芯的御2双电,连续飞行42分,3.0V落地,也只不过55℃左右,照此猜想,假如御2原电连续飞40分钟的话,升温快,散热不佳早自燃了吧。

2022-7-1

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已累计飞行 7832894 米

回复 螺埃途 :学习了!学习了!十分感谢分享经验!

2022-7-1

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回复 董翀 :我这4年就这样干的,AIR,御2和悟2的电池都这样,无一鼓包和故障,除了续航少点,没啥: 1.绝不满电存放超过20小时,从没给它自放电的机会,基本每次电用完到10%以下,电压3.5V左右才落地,平时电池和机都是分开保存,存放电池的地别被暴晒; 2.记住新电池的状态和挤压手感,如有鼓包或微鼓,马上就可以知道,自然冷却后摸着没温度才能充电,热乎着充电特容易鼓,充35分钟左右到第三科灯闪,差不多会有50-60%电就断电,什么时候要飞,再提前现充电,从第三科灯闪开始充,一般一小时左右,2块电池会充满,只要不是当天继续飞的话,绝不一次性把电充满随时待机; 3.平时50-60%电保存,不超1个月一定得飞一次,完成100%到10%一个周期后,继续充到50-60%电就断电保存; 4.所有电池都可以试一试到3.2V左右,甚至3.0V落地,事后自然冷却后再充到50-60%电就断电保存,平时使用时如果到60℃,必须降落(TB50升温慢,基本遇不到); 5.日常飞行主要观察电压,变化不正常,就是隐患的开始,不要太相信电量和参考续航时间,一般3.53V机在眼前,至少悬停1分钟,在10%,电压3.5V左右落地前和落地时观察电压变化,如有异常就能发现,3.5V以下时各电芯压差相差不大,落地后电压回升也相差不大时,表明该电池状态正常; 6.满电起飞后10秒内如果电压骤降到3.8V以下,平飞保持50时速时会从3.8V掉到3.4V,就得当做250循环以上的电池,只能近距离温柔飞,如遇低温或大风,就会炸机。(来自某鱼收的二手30循环电池的亲测)。

2022-7-1

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已累计飞行 7832894 米

回复 螺埃途 :使用保养经验说说看?

2022-6-30

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已累计飞行 14042416 米

挖个旧贴,本月,我已经把悟2卖了,服侍够了,玩腻了,2组近150循环,性能没问题,如果还在我手中,到250甚至300循环应该都没事,期间试过,如果相同的电压落地,升起来一直保持50时速飞着直到没电才降落那种,旧电池续航时间比新的少3分。并没有鼓包和故障,微鼓都没有。2组高循环电池是19年买的,使用至今。

2022-6-30

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已累计飞行 7832894 米

回复 djiuser_NVab93I :冬天夏天都飞

2022-6-19

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已累计飞行 2390326 米

是不是飞行的温度过高?

2022-6-19

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已累计飞行 0 米

回复 luojian :你这事成天飞啊

2019-9-26

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已累计飞行 14042416 米

回复 长春小崎 :说到加油,我都是到红线报警才加,有时警报来了再跑个一百才去加,一般不会半箱半箱的加,无视油价那些,反正平时不违章、不肇事,保持好车况,比去省那几毛的油排很长的队更划算。 飞机电池也这样,何必去指望它自放电,我的精灵3A有3块电池,70循环的时候出掉了,悟2的2组也是70循环出,现在悟2的2组才近30,AIR的3块,也是30循环左右,从没遇过鼓包,也很少会给它满电存放超过1天。

2019-9-25

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已累计飞行 0 米

回复 luojian :你太会过日子了。让我想起了我一位车友,买了车说满箱油太重,每次加油加半箱,后来他油箱泵被他这样搞坏了。。。

2019-9-24

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第四阶段副驾驶

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