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◎▲◎航拍纪事@风雨救援

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航拍纪事@风雨救援

前些天,苏州城风暴和晚霞的照片霸屏,有些是航拍的。这些照片也不免出现在自己的镜头里,以及群里同好们的交流之中。说起一年前类似的天气里,小飞机经历的糗事,倒也是可以回顾一下的了。

一年多前。。。

那一天午餐后,天空风云突变,那强对流的景象,蔚为壮观、难得一见。不是说没有见过,而是在这江南的校园,有越来溪,还有远处的石湖和上方山,在这样能见度极佳,又有强对流云团的衬托,那该是怎样的景象?

风暴会发展得很快,想拍照得抢时间!于是带着小飞机来到楼顶用过几次的起降场地,紧张而有序地完成着一分钟内完成起飞的各个步骤。

天空的景象越发瑰丽了。应该说,强对流的景象我是见过几次的,在这种天气放飞有风险也是知道的。只是这景象实在是太美太难得,可以拍下来的话那应该是尽可能去做的;这个小飞机的抗风能力感觉是可以,它们的安全性能,包括动力和操控性质都是一流的,给人以信赖感;当然还有就是对这个强对流的发展预见不够,它加强得太快了也来得太快了。于是,小飞机紧急升空了!

这里如果说有什么错,应该也是没有太明显。面对美景,尤其是难得一见的美景,下一次也许还是要放飞。只不过经验更丰富以后,判断会更准确,处置也会更得当些。

DJI_0912__1920-2.jpg


飞机升空的时候,风是大的,但总体还在可控的范围里。在楼顶升空40M,拍下的一组片子是正常的。转场河边,一组全景照片也是正常的。原想着,拍完这两组猎奇的镜头就收回来了。而问题就在后面的过程。

拍完后面一组镜头,风很大了,雨也快来了。于是赶紧收飞机,用的是当时最常用的也是最简单的功能,"一键返航"。

一键返航很简单,只要按一下专用快捷键就可以了。小飞机接受返航指令后,会提升到返航高度,对准备返航方向,自己飞回来。听到一声"返航……",就坐等小飞机回来自己降落了。

突然,屏幕上小飞机的位置发生了诡异的倒退,也就是离得越来越远了……怎么回事?!反应过来,这是动力不够了,正在给风吹走!


这里有处置不当的地方,主要在于: 一来这次放飞的拍摄距离并不太远,因此回收的时候可以直接返回,不必自动返航,因此也就可以避免飞机自动升高到返航高度而面临风暴主流大风的直接冲击;二是,自动返航用的是正常拍摄档位,按现在的理解,当出现动力不够的情况,应该改换高速运动的S档,以强档动力对抗风速,在当时的情况下或许是可以解决问题的。

不过这里的细节还要研究,一是正常拍摄时用的档位,最大前进速度是每秒10米,那正常拍摄时这小飞机的悬停功能,会拿出多少水平方向的运动量去抵抗正常拍摄时风的运动,是它可能有的最大的能力?也就是包括潜在的运动能力?

按说明书,小飞机应该在不超过4级风,也就是每秒8米以下的风速中使用,同时环境风速超过一定等级时系统会报警提醒,虽然平时这个提醒只被作为一个参考。

只是,强对流天气出现的时候,局部8级以上的风是常事,更大的,被飞手称为"妖风"的 瞬时强风会更大,每秒25米的9级烈风也是常事!所以,我在运动档时得到过的最大速度每秒20米怕也不是这风的对手。

发现飞机正在被风吹走的时候,第一反应是加油门,向前推杆。殊不知,自动返航的状态下,飞机本就是以该档的最大动力在运动,克服不了风速的情况下被吹离已经是没有更多的动力的,因此这个操作略有作用,但不能解决问题。遥控器上显示,小飞机的位置有些不受控制,受阵风的影响,有时进,有时退,也有左右的漂移。

此时,在大风里被吹得东飘西摇的小飞机只能等着我的救援了,而且必须争分夺秒,因为一旦失联后果将不堪设想的。

紧急情况下,做了两个应对。一是把镜头调整为垂直俯视,这样让自己能掌握小飞机的位置,可以根据环境做出进一步的应对。二是手工降低高度,以寻找风力较小的高度,或者说是认定近地面的风力应该比百米高空会小。

这样,经过一番博斗,小飞机先被控制在三座大楼之间的空地上方。再降低一点,可以藏进最近一座大楼的那一侧,楼顶高度下面一点,那里应该有一个可以避风的位置。只不过这一个楼顶以下的高度,一定会影响遥控信号。好在信号还能相联,应该是建筑之间多少有些信号反射的缘故。

风险还在进一步加大。大雨下来了,小飞机在狂风中又加了豪雨的挑战。这可是一个未知的因素了,雨里本不能起飞的,这小飞机不知能坚持多久。

那就看能不能迫降吧!迫降的地点好找的,就在正下方,那里有一个小胖天鹅的雕塑,挺有名的校园景观,一圈黄杨的绿化在雕塑周围圈起一个小小的,只有一个通道可以到达圆形场地,正是小飞机迫降的理想场所。通过回传的图像,对准这个小胖天鹅边上的空地,向下打足杆,飞机顺利地在下降……转眼间,画面中还闪过一个学生的身影,路过大楼的走廊,好奇地打量着这狂风暴雨中正在下降的小飞机。飞机降下去会给拣走吧?顾不得那许多了,这是在学校内,迫降的场地相对封闭简单!只是,迫降貌似不太容易,小飞机像是有些执拗着不肯下去。终于,遥控器传来一声熟悉的声音:"降落!"屏幕上的提示是"Landing..."可以了,成功了!然后,遥控器提示信号弱!想想也是,小飞机降落在大楼那一侧了,信号减弱是正常的!

2020年6月14日3.jpg


风还是大的,雨还是猛的,我的小飞机在大雨里迫降在河那边的大楼后面,必须马上去救援!遥控器是不敢关的,没法连接也是要开着的……以最快的速度,带着遥控器坐电梯下到地下车库,开上我的老坦克,一头扎进大雨里,出一号门,过越来溪,马上可以进二号门入学校的南区了!

突然,放在副驾上的遥控器传来一个声音,还是那个熟悉的声音,只不过让我极大地吃了一惊!是那句,"降落!"

信号联上了!但小飞机还在降落?莫不是给雨水浇糊涂了?

靠边停车,拿起遥控器。是的!小飞机正在降落!不过那个降落的地方,不再是胖天鹅的老巢,而是小飞机前面起飞时记着的返航点!那个出发的楼顶!监控的画面中,降落的过程正在进行,降落场地的位置对得很准……

也就是说,小飞机飞回来了!不,是飞回去了!

我反应过来,是刚才的迫降中,一来是因为没有信号没能让小飞机完成全部的降落动作,二来更主要的是前面的自动返航命令没有取消。于是当我转场去救援时,小飞机自己恢复了当初的指令……不,应该是小飞机在我转场下地下车库的过程中,与遥控器完全失联,启动了“失控返航”程序,自己再升空,返航了!事后细思极恐,若那时风还是那么大,自己升空的小飞机怕就不知去了哪里。失联状态下一旦电池耗尽,那再找就是大海捞针了。幸好,风暴基本过去。

当我忐忑着奔上那个楼顶,看到的是小飞机稳稳地停在楼顶的雨水中,电池上的指示灯正在闪烁着……

第一时间关闭电池,取出来;把飞机拿进楼梯间,擦干外面的水;带回办公室,取出存储卡,继续擦拭;四处找电吹风,无果,只好等着晾干;镜头上结雾了,后来是放在大米口袋里一晚上解决的问题。其实过了两天才琢磨出御2pro的那个镜前第一玻璃是一个可换滤光镜的位置,是可以取下来的。

第二天,飞机应该晾干得差不多了。装上电池,开机……发现飞机倒是没有啥异样。只记得救援过程中屏幕上曾出现过后部避障传感器信息异常的提醒,但过后就没有提示过,也没有留下什么后遗症。

说实在,这个事当时也没有声张,照片也没有发过。毕竟是有点糗的,哈哈~~
~~现在看来,那次纳入小飞机还未满月的飞行,是无知无畏、极为冒险的,在有的环节是有低级错误的,在关键环节是处置正确的。

好吧,遥控器的录屏的截屏,和当天拍的照片,各取一个发在这里,权作教训和经验之谈。



又半年后。。。
十一长假中间的那天,这架带着传奇的小飞机在横塘彩云桥的拍摄中,因取景侧飞过程中撞在建设中的超高层建筑屋顶的架子上,炸机了。这引起了另外一个故事,下回分解。
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CCS-PRO  Mavic 2 Zoom认证用户 6-15 20:04 2#
姿态模式抗风最强,很多新手理所当然认为是S挡。。。。。。。。。。。。。

呵呵
楼主  Mavic 2 Pro认证用户 6-15 21:12 3#
本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:17 编辑

本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:14 编辑

本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:13 编辑
CCS-PROMavic 2 Zoom6-15 20:04
姿态模式抗风最强,很多新手理所当然认为是S挡。。。。。。。。。。。。。

呵呵
这位大侠有话好好地说。。。请教了,这种情况如何进入姿态模式?又凭啥说姿态模式抗风力最强?
CCS-PRO  Mavic 2 Zoom认证用户 6-15 21:28 4#
microfunMavic 2 Pro6-15 21:12
本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:14 编辑

本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:13 编辑



这位大侠有话好好地说。。。请教了,这种情况如何进入姿态模式?又凭啥说姿态模式抗风力最强?
御2没有主动的ATTI,难怪你不知道

飞过就知道,看过就知道
CCS-PRO  Mavic 2 Zoom认证用户 6-15 21:30 5#
microfunMavic 2 Pro6-15 21:12
本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:14 编辑

本帖最后由 microfun 于 2020-6-15 21:13 编辑



这位大侠有话好好地说。。。请教了,这种情况如何进入姿态模式?又凭啥说姿态模式抗风力最强?
同样风力,
P:40
S:48
A:55

4P测得
楼主  Mavic 2 Pro认证用户 6-15 22:27 6#
CCS-PROMavic 2 Zoom6-15 21:28
御2没有主动的ATTI,难怪你不知道

飞过就知道,看过就知道
所以凡事都有前提
luojian  Inspire 2认证用户 6-16 09:52 7#
除了降低高度,找背风处外,御系列那种造型,遇上飞不动的强风,在机头或机尾迎风飞不动或很慢时,试试旋转机身改为侧面迎风,有时会稍好,注意别撞。
在某些大风下还会这种:附近有障碍物,避障导致刹车时,风力过大,会把你已经刹住的机继续吹向障碍物而炸,而避障执行刹车时,打杆无效,响应迟钝。
楼主  Mavic 2 Pro认证用户 6-16 23:51 8#
luojianInspire 2 L6-16 09:52
除了降低高度,找背风处外,御系列那种造型,遇上飞不动的强风,在机头或机尾迎风飞不动或很慢时,试试旋转机身改为侧面迎风,有时会稍好,注意别撞。
在某些大风下还会这种:附近有障碍物,避障导致刹车时,风力过大,会把你已经刹住的机继续吹向障碍物而炸,而避障执行刹车时,打杆无效,响应迟钝。
多谢~~
alpsx  Mavic Mini认证用户 6-26 15:48 9#
挺惊险的
美元  Mavic 2 Pro认证用户 7-4 17:00 10#
我的乖乖,看侦探小说似的。紧张
已累计飞行750494米
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