大疆已经免费给我维修了

我给大家说个故事，大家就明白我为什么要问以上问题了：一天，我在大山里面，需要拍一段稻田，当时没有什么风，算一级一下的风吧，精灵3一切正常后，65%的电起飞，飞了两个来回后还有40%的电，一般都会认为可以在飞100米左右的来回是完全没有问题的吧，就这最后一飞，飞机炸了，电量在35%的时候突然报警电量不足一秒钟不到，飞机猛然掉高一下，然后自由落体，全面报废，大疆售后4号说无维修价值，这是10月30的事情了，今天是11月9号了，大疆也没有分析报告，也不给我电话了，我就是想知道是什么原因炸鸡的。这个精灵3我飞起落大概在150次了，以前我飞直升机，六轴等，飞控都是用的大疆，也算是大疆老客户吧，也很信任大疆，但是大疆现在不给我说法，炸机说我没有飞好，100米的高空只有鸟可以撞上，但是没有撞到啊，到底是怎么炸的呢，大家认为怎么炸的呢？我操作失误？

那个16m/s是要在atti下的，一般P-GPS也就11-12M/S

等想问大疆技术几个问题 1，精灵3的电池是智能的，说明一个什么问题？是说电池自己会保持最佳状态，当状态不好的时候会通过APP提示，不知道智能是指什么，不会是指价格贵吧 "智能电池“ 是指电池内置管理芯片（其实是一个电路模块），这个芯片担负实时监测、并通知系统电池的工作状态，包括每个电芯的电压、剩余电量、是否过载运行等信息，系统根据这些信息实时提醒用户电池的各种异常情况，并根据飞机的当前位置计算是否发出低电量报警。这个芯片同时担负电池保护板作用，即防止输出短路、反接、过充（过压、过流、过时、过温）、自放电存储等等。当然也能防止过放，只不过在飞行时，防止过放是通过提前报警而不是切断电源实现的，这一点与普通电池保护板不同。 2，大疆说飞行前要保准电池的电量充足，不知道充足是指电池要100%的电量还是智能电池自己保持的65%电量以上，还是在设定的30%返航电量以上 怎么理解 ”充足“ 是你自己的事，也就是说，要看你的飞行任务。你说我今天只想试试机，上去几秒钟就下来，那 30% 也够了。你说我今天想飞 5公里，65% 肯定不不够充足。100% 是充足了，可你想飞 30公里，还是不够。总之，每次飞行前充满电，你不会后悔。 3，智能电池自己放电会不会引起过放，哪怕是瞬间过放，前几天，我的飞机65%电量起飞后，在35%电量的时候炸了，毫无征兆，大疆售后说无维修价值 智能电池自己过放电那就是 ”傻瓜“ 电池。你 35% 炸机和电池有关吗？任何电量下都可能炸机！ 4，精灵3在飞行的过程中，油门最多能打到好多，能不能打到顶，水平飞行官网说是16米每秒，是不是向前的摇杆到顶了，全速飞行的时候，会不会引起电池过放 不应该问的问题！你愿意打多少杆就打多少，机器设计到哪当然就允许你打到哪！最大速度不打到顶怎么能实现？全速飞行又怎么可能引起过放？ 5，精灵3开机一段时间里，当校准指南针的时候，IMU短暂提示黄色，一般不到2秒的样子，又正常了，可以安全起飞，这种情况下，需要校准IMU吗 正常了你还校准什么？ 不提示校准就不要没事找事。

楼主是没有玩过航模。 给你科普一下： 航模电池是动力电池，现在大部分是锂电池，锂电池一般是3.7v电压一块，根据飞行器要求，有3-6组组合而成（就是所谓的几S，3组串联就是3S，现在P3用的是4S，就是有4块电池串联而成。为什么叫组，因为可能一块电池容量不够时，会用两块并联起来用，满足飞行器最大的输出电流（一般用C表示。知道C和容量，就可以算出最大工作电流）。小悟的电池就是两块并联，6组串联，一个由12块电池组成，叫6S）。 航模电池是大电流工作，输出电流可以发动汽车。所以，普通航模电池是没有控制电路的（短路时，电极可以融化掉。对电子元器件要求太高，成本太高），直接输出。充电需要专用航模充电器，分别同时对每一块电池充电，由控制电路控制每一块电池的充电量，而充电电流是需要根据不同电池，在充电器上设置，设置的充电电流如果超过电池最大充电电流，就有可能爆炸，发生火灾。特别是再早的铁电池，外壳是铁皮包裹，爆炸不是闹着玩的。电池在飞行时稍不注意，就可能过放电而报废。所以，大疆精灵2以前，航模充电就是个技术活。如果像你现在这样小白，可以说每次充电都是需要冒着生命危险，一点也不过分。 现在dji的智能电池，把原来的技术活变成了和手机充电一样了。并且，加入智能计算飞行距离和和返航需要的电量，实现了低电量报警，和低电量返航。有了技术的支持，才有了dji的到手飞。

问的也是我想问的。关注此贴。

兄弟 一句话 飞行前 一定要充电100%

电池自己放电后，还有65%的电，可以飞一会儿吗，把电飞到30%后再充电，还是一定要充满才能飞呢？ 我想智能电池应该是可以飞的吧，要不怎么叫智能电池呢？

还有一个问题，电池放久了，自己放电了，出去飞是一定要充满了再出去飞，还是可以把已有的电飞完了再冲