不不不不飞avata
已累计飞行 158691 米
从M档发布到现在，我也玩了很多次，首先我的技术水平不高，但avata的确有很多槽点，也有优点，优点呢就是作为圈机，动力还是可以的，不能一些专业的FPV玩家老拿avata跟五寸机比，大疆的图传和飞控不用多说，算是顶尖的，还有最重要的就是avata很安全！槽点呢就是，既然已经开放M了，官方就不能真正的让avata完全属于飞手吗，为什么要在做一些简单的花飞的时候，飞控要校准呢，这很容易炸鸡啊，电池到一半的时候为什么要限制电机的动力呢？？？很不明白！当avata轻微的碰撞之后，飞机就会倾斜，无法继续飞行，从飞友视频看到，部分时候从n或s档切换到m的时候，无法自由切换，要完成部分打杆动作，很不明白，是固件Bug吗？？现在我的avata也已经寄给“夏清”，希望大疆可以好好优化一下avata的M档，别叫国人期待已久的M档，还是阉割的产品！！！
发布于2022-12-11
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DJI Avata
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已累计飞行 385395 米
大疆这么从，觉得就是为安全性考虑，很多新手朋友是没有玩过M档花飞的，为了考虑到用户安全性，不然开了M档，炸鸡的满天飞.先是了解再到熟悉，你习惯了大疆的FPV操作逻辑，就不会是问题了。至少体验到花飞跳楼之类的视觉冲击盛宴！
2022-12-12
已累计飞行 483137 米
碰撞后倾斜就是M挡的特性，飞机不会自主纠正姿态，小幅的变化会介入，但变化大一些飞控是不会介入的。
Avata的飞控逻辑确实有问题，但你提到的这些都不是真正的问题。
2022-12-11
已累计飞行 483137 米
杆量限制FPV也有，就是为了安全才有的功能。
动力限制也是为了安全，电池不是油箱，在容量已经用了不少以后再强行大功率输出的话电压会疯狂下降，如果慢慢放电能放1000mah，全功率放电能放500mah就不错了（只是比喻，高倍率电池能放70%-90%的容量出来，但大疆的电池倍率不高）
2022-12-11
已累计飞行 1047685 米
不限制电机动力，如果电池老化或电芯温度过高过低，大动作机动时，有机会突然断电炸机。而且也不是到了一半电量就一定会限制，飞控会自主判断限制时机。
空中切换M要打杆，是为了同步机器杆量和速度姿态的关系。不同步，意外切换分分钟炸机。哪会有这么贴心的bug。
说白了就是都以安全为第一，不然炸了机出了事死了人，不管大疆有没有责任，都脱不了干系。
我想这安全也是大疆没第一时间开M档的原因之一。
以上都是我依据实际飞行推测的。
这机器虽不完美，但现在也不存在什么阉割或区别对待的情况，因为全世界都一样了。
2022-12-11
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