非常好的建议

回复 摄影坤 ：不光不改，还不接受建议

回复 螺埃途 ：来个号 可以交流

回复 螺埃途 ：@兰心 @夏清 感同身受啊啊。 经常飞的却是入这所说 反馈下吧。实际飞行太需要看电压了

这个，是必要的。

回复 ildj ：悟2上，我遇过在电量10%，APP参考续航3分钟时（实际上不超30秒必炸）发现单个电芯已经3.2V，10秒内就赶紧落地后，刚停机就是2.9V；看着单个电芯电压3.5V，电量0%，飞了2分钟，又悬停了会到了2.97V，甚至2.75V才落地，没炸，几组电池循环到了近150全套出手，都没事。 买过二手不到30循环的电池，单个电芯电压比我150循环的还低，不起飞前4.2V以上电压，刚升空10秒内掉到3.8V（我那150循环的要飞近5分钟才会稳定在3.8-3.9，完全不会掉那么快），70%电量时，P档下到50时速，单个电芯电压从3.7直接掉到3.5V，如果在30%下一个S档岂不就是空中断电，我150循环的电池跑到100时速都不会这么低，赶紧倒贴邮费退货，这个就是看准单个电芯电压才避的坑。 5组10块电池全部都搞过3.0V才落地。 御2的原装电池，为头一天飞完冲到50%就存放了一个晚上，第二天起飞前并没充满就飞，电量50%电压3.83V，一升空APP显示续航15分，但10秒内电压显示马上就3.5V，在第20秒内就掉到3.3V，电量为0，我赶紧落地；换了个头一天同样电量电压没充满的双电，升空，10秒内电压稳定在3.8以上，并没变化，正常满电是可以飞35-40分，我就时刻关注电压，用这50%存电飞了20分钟，到了3KM外才回。 2块原装电池1块双电也搞过3.0V落地。AIR的电池也搞过，没事，AIR的在安卓GO4的主界面不显示电压，但给予了C1C2快捷键查看状态，同样方便。 御3的就不提了，5块电池都搞过3.0V左右才落地，当然也会没事。 所有在GO4主界面显示电压的机，都是动态显示最低电芯的那个电压，也基本都提供C1C2快捷键查看电池总体状态。 就是对FLY的电压显示一直不爽，坚决不买带屏控，查看电池状态的快捷键都不给，要我每次去点，每飞30分钟，要点个10-20次，一键关避障，关下视也不给，再便宜的带C1C2的带屏控都不买。 随便找个当初悟2的给你看看，如果不显示电压，或我也不看，光看电量和参考续航就铁定完蛋，或者应该说，如果我用的是FLY，又经常看电压的话，同样铁定完蛋。

回复 螺埃途 ：确实是这样。fly开放一个单电压显示 并且是电压最低的显示 就完美了

回复 水果粥 ：等你遇到3.5V以上压差不大，到3.2V左右时，有些还3.3V，有些已经3.1甚至3.0，也许忽然来个2.97，就来强制降落关机了，你就知道总电压真不实用。我每次都有录屏，都存着，可以现找一个来详细说： 拿我最近一次迫降来说，电量早0了，总电压13.67V，平均是3.41V，4个电芯分别为3.45,3.35,3.42,3.43。460米远，飞到166米远时，总电压13.05V，平均是3.26V，4个电芯分别为3.34,3.12,3.29,3.31，看总电压会觉得肯定能回，结果就是最低那个到了3.0V以下2.75V，其他的3个还在3.22，3.16,3.16，触发了无法推起的强制降落，直接在81米远降落到草丛里，12.26V，平均是3.06V，看平均数也没问题。 但大疆的固件就是把很多操作（低电量强制降落，限制电池输出降低机动性3.61，无法向上推起的强制降落关机都是）的限定设置为单个电芯电压来触发，而不是总电压。别的机我不敢说，经过我亲身反复实践，AIR1，御2，悟2，御3都是这样的。

回复 螺埃途 ：总电压除一下电芯数不就知道单块电芯的电压了吗，不过这些电量问题我也没碰到过，按照疆宝的做法，应该不会启用显示单电芯电压的策略，在现有显示电量策略没有重大缺陷的情况下只优化现有电池显示策略

回复 水果粥 ：如果没充满或闲置太久用库存电，电量和那个时间显示就扯蛋了，这个时候，单个电芯的电压就看得出、 行业机显示的是总电压，也不如显示单个电芯电压那么精准，还是显示单个电芯的电压更能尽早发现问题，只要单个电芯电压太低，它才不管你总电压多少，轻则直接给你强制降落，重则直接空中断电。 我倒是拿库存电飞过几次，因为有电压显示，50%电直接变0%飞过不到一分钟，50%电飞个10分钟，80%电飞15分也都搞过，都没炸过，如果像FLY那样直接不给显示电压而我又像新手那样只看电量不看电压的话，早就炸N次了。