。。。。。科学家讨论，天上的一滴水会不会砸死人。。。。然后某人说，你没在下雨的时候在外边走过么。。。。 你2块电池满电，一个开机录像，一个开机录像飞，看那个时间长。。。。。开机录像飞的时长就是全能耗时长，不飞就是刨掉了电机耗电，两个时间长度一比，就出来电机到底占多少能量了。。。。

诸位大神，您们能不要在凡间讨论么，回到您们的世界去吧。:Q

实测P3P的4K云台运动状态40分钟手持拍摄耗电30%，另外，螺距是产生升力的原因.

我艹，看了这么多。就是觉得尼玛，这讨论的是大疆无人机么。。那个你们可以去大疆应聘搞开发了。

不对··不对··不是这么算的！！！你知道螺旋桨是怎么产生推力的吗！不是向下吹风所以飞机向上！是靠上下空气的压强差来提供升力的····所以这个不能这么计算，普通航模效率计算，是用“g/w”来计算的，这个计算意思是，如果当前油门桨效是8g/w。那么就是如果当前油门就悬停了，你机器是800g，那么当前功率大概是100w左右，悬停。

楼主这么计算不准确哦。误差大的不是一点两点。楼主可以这么算稍微精确点，把飞机通电放在地上，计算放电到30%的时间a，和飞行中放电到30%的时间b，那电机和控制器及图传的能耗比怎么算不用我教你了吧

好吧……

写得很细，但是意思真的不大。因为锂电池的充放电过程是个很复杂的电化学过程，跟储水池蓄放水的物理过程有很大区别。电池充满电后到底能放出多少电量？这是个事前不可能准确知道的难题，跟你具体是怎样使用的电池息息相关，它取决于：放电强度、工作方式是间歇还是连续、环境温度和电池温度以及蓄电池组自身的性能好坏等等一系列因素。特别不同的是蓄电池组的整体性能是取决于串联着的电池组中性能最差的那一块，很典型的“一颗耗子屎搅坏一锅汤”，这就更增加了问题的难度和不确定性。不少模友因电池缺电而炸机，往往是太迷信APP给出的剩余电量，那是个，也只能是个大致估计的参考值。打个开电动汽车的比方，这次充满电后到底能行驶多少公里？只能开完后才能准确知道。如果你太相信仪表显示的剩余电量，那就有可能开出去抛锚在半路上回不了家了。

桨叶的效率再不同的环境中变化非常大，也狠难接近理想值，可能相去甚远。。 个人觉得。电池密度最关键。燃料电池什么的。。未来狠可能用上，飞几个小时不是问题～

视频和图片处理都是邪教。 我的经验是，地理优势才是真的。