《长城润滑油》TVC广告 - 航拍手记
午马影视
使用设备：s800evo+wkm+z15+5N
使用环境：最高海拔1500，最低温度零下10度
此片为《长城尊龙润滑油》商业广告，午马航拍负责影视航拍部份，画面主要体现在严酷地形和环境中润滑油对车辆发动机的保护和动力保障。
广告成片（地面采用red one电影机录制，航拍采用5N录制，但后期经过调色和修正，两个机器的画面基本无差别）：
航拍部份：
当剧组到新疆后，由于时间紧张，当天中午就从新疆电影制片厂直奔300公里外的鄯善，晚上到达后和导演沟通拍摄脚本。
第二天一早出发行车200公里，到达坂城湿地，11月低的新疆气温已到零下十度，脚下泥地已冰冻，湿地的草都已枯黄，但日出时金色的阳光照着远处的雪山和金色的草地，景色还是非常美。但此时有个最担心的问题，就是电池，在零下十度的室外，所有的电池都会出现工作时间会大幅缩减，为了能保障飞行动力电池发挥最大效能，电池的保温一定要做好，所有电池在起飞前要放在暖和的车里，如果要步行到拍摄点，电池一定要放入保温箱里再带走。电池上飞机的过程一定要快，这样电池才不会因为失温而导致放电功率不足，放电功率不足所带来的最严重的后果就是坠机。而且此处的海拔已超过1千米，空气的稀薄会导致飞行器为维持正常飞行而使转速增加，同时也会消耗更多的电力。因此考虑到温度和海拔的原因，为了保障飞行的安全，给地勤交代好飞行的时间要缩短到夏季正常飞行时间的一半，也就是５分钟左右，到规定时间要提醒飞手降回飞机，进行电池更换。一切准备就续后，导演安排此处的画面为卡车从远处驶来，穿过湿地中间的土路。按照导演的意图，我们进行现场航线规划，为了表现卡车的动力性能和视觉冲击力，卡车路线是迎着阳光驶来，我们为飞机规划了一条直航线，用两种高度30米和8米，与卡车成45度角交插飞过，云台镜头向下俯视约20度，带着远处雪山和大面积的枯草地，整组画面将会唯美的带给人高海拔、且寒冷的行车环境。在飞两组不同高度起落后，导演满意，此拍摄地所有画面一遍过。
紧接着开始转场100公里到吐鲁番风力发电站，此处为戈壁滩地貌，寸草不生，常年6级以上大风，扬尘风沙，大型发电风车密布，这里的环境非常不适合航拍。多轴飞行器在大风天气，一定要依靠飞控的gps定位功能，起飞前至少要保障gps卫星数不能少于6颗，这样gps才能让飞机在大风中稳定悬停和飞行。还好，当天的天公做美，风力在最低的6级，飞机准备工作完成后，与导演规划飞行路线，最终确定以一台风车为前景，高度约100米，横向飞行，风车入画，到风车出画，地面卡车快速平稳的行驶在戈壁公路上。飞机起飞后由于风的原因，比较难操控，可熟练的飞手都会有强大的心里素质，能应对复杂的飞行环境，当飞机操控到离风车很近的位置，不少人都捏了一把汗。此时飞机就位，对讲安排卡车启动，卡车从远处快速始来，飞机从风车后横向飞过，在风车快出画时，卡车在风叶下的戈壁公路上快速飞驰，就这样一个完美的画面诞生了。
风力发电站拍完已到中午，剧组简单吃了泡面，接着继续转场至200公里以外的库木塔格沙漠。到达沙漠，太阳已开始西下，但光线很好，导演按排一组卡车在沙漠里上坡前行的画面。跟据要求，我们规划两组航线飞行，一组为低空5米左右，飞机在土路边上的沙丘后面起飞，然后绕过沙丘，此时卡车正好驶过沙丘，飞机从正对车头位置开始旋转飞行，到车的侧面，最后飞到车的后面，再把飞机拉高给全景画面。此组画面飞行路线复杂，拍了六遍才成功，由于低空飞行，有大量沙尘被吹起，对机器会有损坏，就按排地勤双手托举起落架起飞和降落，这样就能减少沙尘进入机器，但这种托举是要经过训练才能完成，最终要能做到动作的快、准、稳，保障飞机和人的安全。另一组为高空300米左右，镜头俯视，卡车快速稳定的行驶在绵延的沙丘中，飞机云台在300米高空做缓慢旋转动作，并跟随车辆做同向飞行。此组画面也拍了4遍才成功。此时太阳已到达地平线，今天的画面已拍摄完成，全体收工奔回200公里处的宾馆，做休整。
经过一晚的休整，第二天一早天没亮就出发，奔向300公里外哈密某地的雅丹地貌。到目的地后，此处温度比前一天更低，飞机在现场调试时，图传不能正常回传图像，时有时无，当时判断为温度太底，电子元件工作不正常，此时按排地勤迅速拿出车里的备用机，上电起飞，一切正常，然后把另一架飞机放进车里加温。就这样，两架飞机轮流上场。今天画面是最重要的一组画面，雅丹地貌是新疆独特的一种风蚀地貌，具有代表性，有一种独特的荒凉美。为了能体现这种地貌的特点，和导演一起规划了二组航线。第一组航线是飞机在一座巨大的山丘后起飞，飞过山丘顶，远处卡车向山丘方向驶来，飞机迎着卡车飞去，当飞机快到达卡车顶部时云台向下做俯视旋转，一直到卡车出画。此航线飞行距离长，而且在地面的飞手和云台手和车辆有一山之隔，均不能看到卡车的位置，只能通过传回的图像进行飞行和构图，飞行难度大，多次飞行后才最终成功。第二组航线，让云台垂直于地面拍摄，表现出雅丹地貌的棱角，并与卡车对向而行，增加视觉冲击力。画面最终出来的效果还是很满意。
雅丹地貌拍摄完成后，此次的航拍项目也顺利完成，虽然中间也有小问题，但最重要的是遇到问题团队要冷静的去分析问题，解决问题。同时要积极主动的去领会导演的意图，分析脚本的结构，紧扣影片所表达的主题，让航拍在成片中出彩，让航拍带给观众更多的视觉享受。
使用环境：最高海拔1500，最低温度零下10度
此片为《长城尊龙润滑油》商业广告，午马航拍负责影视航拍部份，画面主要体现在严酷地形和环境中润滑油对车辆发动机的保护和动力保障。
广告成片（地面采用red one电影机录制，航拍采用5N录制，但后期经过调色和修正，两个机器的画面基本无差别）：
航拍部份：
当剧组到新疆后，由于时间紧张，当天中午就从新疆电影制片厂直奔300公里外的鄯善，晚上到达后和导演沟通拍摄脚本。
第二天一早出发行车200公里，到达坂城湿地，11月低的新疆气温已到零下十度，脚下泥地已冰冻，湿地的草都已枯黄，但日出时金色的阳光照着远处的雪山和金色的草地，景色还是非常美。但此时有个最担心的问题，就是电池，在零下十度的室外，所有的电池都会出现工作时间会大幅缩减，为了能保障飞行动力电池发挥最大效能，电池的保温一定要做好，所有电池在起飞前要放在暖和的车里，如果要步行到拍摄点，电池一定要放入保温箱里再带走。电池上飞机的过程一定要快，这样电池才不会因为失温而导致放电功率不足，放电功率不足所带来的最严重的后果就是坠机。而且此处的海拔已超过1千米，空气的稀薄会导致飞行器为维持正常飞行而使转速增加，同时也会消耗更多的电力。因此考虑到温度和海拔的原因，为了保障飞行的安全，给地勤交代好飞行的时间要缩短到夏季正常飞行时间的一半，也就是５分钟左右，到规定时间要提醒飞手降回飞机，进行电池更换。一切准备就续后，导演安排此处的画面为卡车从远处驶来，穿过湿地中间的土路。按照导演的意图，我们进行现场航线规划，为了表现卡车的动力性能和视觉冲击力，卡车路线是迎着阳光驶来，我们为飞机规划了一条直航线，用两种高度30米和8米，与卡车成45度角交插飞过，云台镜头向下俯视约20度，带着远处雪山和大面积的枯草地，整组画面将会唯美的带给人高海拔、且寒冷的行车环境。在飞两组不同高度起落后，导演满意，此拍摄地所有画面一遍过。
紧接着开始转场100公里到吐鲁番风力发电站，此处为戈壁滩地貌，寸草不生，常年6级以上大风，扬尘风沙，大型发电风车密布，这里的环境非常不适合航拍。多轴飞行器在大风天气，一定要依靠飞控的gps定位功能，起飞前至少要保障gps卫星数不能少于6颗，这样gps才能让飞机在大风中稳定悬停和飞行。还好，当天的天公做美，风力在最低的6级，飞机准备工作完成后，与导演规划飞行路线，最终确定以一台风车为前景，高度约100米，横向飞行，风车入画，到风车出画，地面卡车快速平稳的行驶在戈壁公路上。飞机起飞后由于风的原因，比较难操控，可熟练的飞手都会有强大的心里素质，能应对复杂的飞行环境，当飞机操控到离风车很近的位置，不少人都捏了一把汗。此时飞机就位，对讲安排卡车启动，卡车从远处快速始来，飞机从风车后横向飞过，在风车快出画时，卡车在风叶下的戈壁公路上快速飞驰，就这样一个完美的画面诞生了。
风力发电站拍完已到中午，剧组简单吃了泡面，接着继续转场至200公里以外的库木塔格沙漠。到达沙漠，太阳已开始西下，但光线很好，导演按排一组卡车在沙漠里上坡前行的画面。跟据要求，我们规划两组航线飞行，一组为低空5米左右，飞机在土路边上的沙丘后面起飞，然后绕过沙丘，此时卡车正好驶过沙丘，飞机从正对车头位置开始旋转飞行，到车的侧面，最后飞到车的后面，再把飞机拉高给全景画面。此组画面飞行路线复杂，拍了六遍才成功，由于低空飞行，有大量沙尘被吹起，对机器会有损坏，就按排地勤双手托举起落架起飞和降落，这样就能减少沙尘进入机器，但这种托举是要经过训练才能完成，最终要能做到动作的快、准、稳，保障飞机和人的安全。另一组为高空300米左右，镜头俯视，卡车快速稳定的行驶在绵延的沙丘中，飞机云台在300米高空做缓慢旋转动作，并跟随车辆做同向飞行。此组画面也拍了4遍才成功。此时太阳已到达地平线，今天的画面已拍摄完成，全体收工奔回200公里处的宾馆，做休整。
经过一晚的休整，第二天一早天没亮就出发，奔向300公里外哈密某地的雅丹地貌。到目的地后，此处温度比前一天更低，飞机在现场调试时，图传不能正常回传图像，时有时无，当时判断为温度太底，电子元件工作不正常，此时按排地勤迅速拿出车里的备用机，上电起飞，一切正常，然后把另一架飞机放进车里加温。就这样，两架飞机轮流上场。今天画面是最重要的一组画面，雅丹地貌是新疆独特的一种风蚀地貌，具有代表性，有一种独特的荒凉美。为了能体现这种地貌的特点，和导演一起规划了二组航线。第一组航线是飞机在一座巨大的山丘后起飞，飞过山丘顶，远处卡车向山丘方向驶来，飞机迎着卡车飞去，当飞机快到达卡车顶部时云台向下做俯视旋转，一直到卡车出画。此航线飞行距离长，而且在地面的飞手和云台手和车辆有一山之隔，均不能看到卡车的位置，只能通过传回的图像进行飞行和构图，飞行难度大，多次飞行后才最终成功。第二组航线，让云台垂直于地面拍摄，表现出雅丹地貌的棱角，并与卡车对向而行，增加视觉冲击力。画面最终出来的效果还是很满意。
雅丹地貌拍摄完成后，此次的航拍项目也顺利完成，虽然中间也有小问题，但最重要的是遇到问题团队要冷静的去分析问题，解决问题。同时要积极主动的去领会导演的意图，分析脚本的结构，紧扣影片所表达的主题，让航拍在成片中出彩，让航拍带给观众更多的视觉享受。
作品
发布于2015-03-02
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