好的，了解拉，谢谢~~

您要看在哪个上升阶段，如果是前面强制上升的20M的时候，下拉油门飞机就会从当前高度返航，这个阶段roll也是可控的，但是如果是在强制上升阶段后的自动上升阶段，此时roll是不可控的 其实我不建议在飞行过程中满杆操作，这样拍摄视频的效果其实也不太好，对于机体本身也会出现很多无法预估的问题

十分感谢您的解答，大部分问题已经明白，还有些小问题请教下问题2：上升过程pitch可以控制飞行器前进后退，那么roll是否可以控制左右横滚呢？这个过程是否会触发飞行器在当前高度返航，而不是上升到返航高度返航。 问题9：那么满杆操作一般持续多长时间比较合适呢？ 感谢~

她只是说不可以取消，但是还是可以控制的拉

对，如果在水上，就是可以直接掉水里的，因为电量已经严重不足了，不降落就是直接失电坠机了，但是可以推油门悬停，然后控制飞机离开水面，但是电量已经不足，走不了多远，如果离陆地很远，就只能掉水里了

只是你不推油门 飞机就自己缓慢就地降落

秋香 10这条你们这个逻辑肯定有问题 一架飞机如果连飞手自己都无法控制 炸了算谁的啊 又或者你没讲透 我记得我的P3P二级报警强制降落时 上升和前后左右都还是可以控制的

10 如果在水上 那不是直接掉水里了？

1、P4飞机在20M掉头的时候头指向返航点后，因为有避障功能就不能转YAW了，但是P3的飞机是可以一直转YAW的 2、在上升至返航高度的时候以美国手为例，pitch是可控制飞机加速的 3、到达返航高度，开始返航的时候P4的飞机转YAW和roll都是不起作用的，pitch和油门是起作用的 4、降落的整个过程所有杆都是起作用的 5、降落的整个过程所有杆都是起作用的 6、返航一定是在达到智能计算的值的时候才会提示返航，达到设置的值时候只会提示低电量 7、图传丢失会触发返航，app上是可以看到提示的 8、2.5米以下的时候依靠超声波+气压计+视觉实现定高 9、可能会有一定的影响，对于电池功率输出和电机都是会有影响的，所以不建议长时间的满杆操作 最后强制降落是无法取消的

这些问题提的好:lol