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无人机还有驾驶证?什么鬼?看到了一篇扒内幕的文

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在无人机领域中,“考证”这一论调由来已久,无人机也是新行业,所以各种考证培训之类的龙鱼混杂,层出不穷,让机友们头晕眼花,那么无人机考证到底是个什么鬼?都有哪些证?今天我们就一起来八一八无人机考证的那些事儿。


首先我们来看一下我国的法律法规
严格来说,中国的空域都归空军管,民航班机和运输机都只有在向空军申请后,才能获得部分固定航路和航线。《中华人民共和国飞行基本规则》明确规定,空军负责全国的飞行管制。依据职责分工,民航担负航路、航线及民用机场终端区的空中交通管制工作。民航相关当局要为通用航空器、机场及从业人员进行认证管理,但通用航空器飞行所需使用航线和空域资源由军队相关航管部门审批。




那么民航局对无人机的规定是怎样的呢?
2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出,在视距内飞行的微型无人机(重量小于等于7公斤的微型无人机,飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内),无须证照管理。除此之外,在室内飞行的无人机,以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机,无须证照管理。


于是有人得出结论:操作精灵3、甚至“悟”这种小型无人机航拍是无需持证的。这也是目前普遍的认为。我不能说这种观点不正确,但如果你真这么以为,那就是too young、too simple、too naive了。


操作精灵3这种小型无人机航拍究竟要不要持证?
刚才我们已经讲过了,假设以现行的民航局规定来看,是不需要的。但据消息人士透露,由于近年来无人机小型化趋势明显,民航局正在拟定新的规则来加强这部分的监管,未来不排除将小型无人机也纳入管理范畴。
可是,你也别以为这样就万事大吉了。在前面的法律法规介绍中我们忽视了一点,那就是不管你有证没证,飞行前都必须向监管部门(也就是空军相关航管部门)预先申请空域。没有获得审批或备案的,都属于“黑飞”范畴。

因此严格来讲,合法的飞行分为2种:
1.取得AOPA合格证 + 获得飞行空域的审批;
2 .未取得AOPA合格证,但驾驶小型化无人机在可视范围内飞行 + 获得飞行空域的审批。


那么问题来了
我就飞个精灵,每次飞行你都要我去向空军申请空域吗?
这听起来似乎很荒谬,但事实真是如此。因为不出事则好,出了事,相关执法部门就能追究你的法律责任。轻则没收无人机、罚款,重则拘留、甚至有牢狱之灾。这绝不是危言耸听——今年4月北京某科技公司三人操控无人机非法航拍致使多架次民航飞机避让、延误,法院最后以危害公共安全罪判决三人有期徒刑1年6个月,缓刑2年。现在你知道这种事可大可小了吧!

此外我再告诉你一点:在没有取得AOPA驾驶员合格证的情况下,你的空域申请通常是不会获得批准的。


我有AOPA的证,又获得了相关的审批,就能自由飞行了吗?
答案是否定的。首先你得遵照你申请的空域范围、航线、高度、无线电频率等等参数进行飞行,超出申请的范围一样属于违规飞行。其次你必须确保人员、财产安全,以及不涉及国家军事机密等内容,这其实是AOPA驾驶员合格证要求的内容之一。就好比你有了汽车驾驶证也不能横冲直撞,必须遵守交通规则一样的道理。


这些条件我都满足,可还是出事了怎么办?
如果以上所有条件都符合,无人机出现意外砸伤了人、造成他人财产损失,你至少不用承担法律责任,只承担民事赔偿。这也是为什么AOPA自开办培训课以来,多数参加培训的人员均属企业派遣的原因之一(企业相对个人法律意思更强)。此外,培训费用较高也是拒绝个人的原因之一。


参加AOPA培训要多少钱?
以西南某AOPA授权的培训机构报价为例,无人机驾驶员培训费是13500元/人,无人机机长培训费是15000元/人,如果是新手(以是否能操作无人机做水平8字飞行为判别标准)还要额外加收10000元/人的培训费。


这就是无人机驾驶证的全部信息了吗?
当然不是,事实上我国对于7kg以下的小型无人机并未出台正式的法律法规,而出事情的往往都是小型的消费级航拍无人机。另外,眼下即使通过AOPA培训和考试的人员,所获颁发的也仅仅是“培训合格证”,并不等同于我们所理解“驾照”。除了民航局外,国家体育总局下属的ASFC协会也在积极推进航空模型驾驶员的培训及考试。有消息称这两个协会正在争夺7kg以下小型无人机的管理权。未来这块市场究竟会是谁来管理?现行的合格证能否“转正”为驾驶证?是否会有新的考试规则和等级划分,等等,一切都还是未知数。


相关小知识
ASFC和AOPA是什么组织
ASFC:中国航空运动协会(AERO SPORTS FEDERATION OF CHINA),简称中国航协(ASFC),成立于1964年8月,下设飞行、气球、跳伞、航空模型、悬挂滑翔及滑翔伞、模拟飞行六个项目委员会。中国航协是具有独立法人资格的全国性群众性体育组织,主要负责管理全国航空体育运动项目,是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。


AOPA:中国私用航空器拥有者及驾驶员协会(Aircraft Owners and Pilots Association Of China,AOPA-China),简称:中国AOPA。于2004年8月17日成立,是中国民用航空局主管的全国性的行业协会,也是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员。



我们换个简单的方式介绍AOPA与ASFC
AOPA的后台老板是“中国民用航空局”,负责管理航空飞行器的驾驶员、机长的培训以及发证等相关事宜。而ASFC的后台老板是“国家体育总局”,负责遥控航空模型飞行员执照的考核。其考试分为三个大类:固定翼、直升机、多轴飞行器,每大类又分为初中高三个等级……具体我们就不详细介绍了。



那么小型无人机现在归谁管?
既不是AOPA也不是ASFC,在国家相关法律法规出台以前,空警、城管、公安等有执法权利的机构都能管理。尤其当你出事的时候,能管你的部门就多了。所以,如何安全地飞行才是重点,千万不要有侥幸心理。


如何安全地航拍?
即便现在没有正式的约束无人机的法律法规出台,作为模友也好、航拍爱好者也好,我们都应该有安全意识。安全永远是第一位的,作品只能是第二位的。不能为了拍出“别人没有拍过”的照片而去冒险,这很可能让你得不偿失。

最后,借某航拍大神的8不飞原则作为总结
1.人口稠密的上空不飞;
2.机场中心20公里范围内不飞;
3.客机起降航线范围内不飞;
4.军事、边境等敏感地区不飞;
5.明确禁止飞行的场所不飞;
6.存在安全隐患或没有做好充分准备的飞行器不飞;
7.精神状态不好不飞;
8.基本功联系还未成熟时,不做复杂飞行动作,尤其不要接近人。






文章是转载来的,想请教一下论坛里的大神,总是听到很多人议论考证的事情,有几个问题很纠结,
无人机执照是否必须得考?“黑飞”究竟会有什么法律风险?无人机飞行证到底是AOPA管还是ASFC颁发??希望能得到解答~~



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3100303718@qq.c   2016-5-7 2#
我觉得楼主你想拿个证的话不如等无人机培训考证这个市场先稳定一些了再试试
3386925760@qq.c   2016-5-7 3#
我也想知道,身为一个女飞手考个证难不难,哈哈
小暴  Inspire 1 V2.0认证用户 2016-5-7 4#
http://bbs.dji.com/thread-60048-1-1.html
满天飞
Jack158  Phantom 3 Advanced认证用户 2016-5-7 5#
这个TMD又不是驾照,驾照是公安局发的,政府部门发的

无人机驾照完全就是商业炒作出来了,私人机构发的有毛用,一点法律效用都没
zzfh771  Phantom 3 Advanced认证用户 2016-5-7 6#
文章有漏洞,民事赔偿也是法律责任,作者法律概念不清,用法律责任来替代刑事责任。
另外北京被判刑飞的不是精灵,是比较大的航拍器。

所以,这篇文章就是道听途说,妄自猜测写出来的
zzfh771  Phantom 3 Advanced认证用户 2016-5-7 7#
只是培训证明而已
mypetzone  Inspire 1 Pro认证用户 2016-5-7 8#
我就问你一句,执法主体是谁?法律依据在哪?
腾云龙  Mavic 2 Pro认证用户 2016-5-7 9#
哪热门总有人去赚钱,黑心人多!
xfb4  Mavic Air 2认证用户 2016-5-7 10#
什么乱七八糟的东西,还不是瞅着别人的口袋。
蓝爵狮  Phantom 3 Advanced认证用户 2016-5-7 11#
法律规范点总是好的
秋日神话  Phantom 4认证用户 2016-5-7 12#
楼主是办培训班的?
楼主   2016-5-9 13#
秋日神话 发表于 2016-5-7 21:42
楼主是办培训班的?
没有哦,我是刚入无人机不久,然后很好奇培训的事情~
楼主   2016-5-9 14#
mypetzone 发表于 2016-5-7 15:54
我就问你一句,执法主体是谁?法律依据在哪?
我也想知道啊亲!
楼主   2016-5-9 15#
zzfh771 发表于 2016-5-7 13:15
文章有漏洞,民事赔偿也是法律责任,作者法律概念不清,用法律责任来替代刑事责任。
另外北京被判刑飞的不 ...
原来是这样,多谢大神给我讲清楚了,什么培训真的是太复杂了
小暴Inspire 1 V2.02016-5-7 12:14
http://bbs.dji.com/thread-60048-1-1.html
谣言止于智者
怡然自乐   2018-7-21 17#
已经考证了,但是还是小白一个
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