关于大疆飞行器的定位我们说它是玩具也好，航模也罢或是专业设备。不管给它定位在哪一类上安全问题都是要首先考虑的，安全是第一位，因为安全不单单只是说设备方面的安全，它还牵扯到操作者、围观群众甚至是路上的行人的安全，难道说给他定位成玩具就可以在性能和安全的取舍上取前者吗？显然不能，我们要相信大疆公司肯定也不会忽略安全的问题。个人感觉世没有哪个东西敢说是百分之百安全的，关键还是要看使用它的人怎样去操作了，我认为关于螺旋桨的安全问题在技术上还是很有空间等待研发者去开发的，但是身为操作者（操作者是直接操作飞行器的，一旦出了事故设备损坏倒好说，要是有人员受伤甚至更严重操作者即是直接责任者）的我们要清楚的知道到事无绝对，在要求大疆公司在飞行器的安全性能改进提升的同时，我们自身也要在安全操作、规范驾驶，只有在研发者和我们操作者共同的努力下才能将飞行器的事故率降到最低，享受飞行给我们带来的乐趣。个人愚见，仅供参考。

所谓玩具是相对于工业产品，航空产品，专业产品而言，这些产品都有国际标准、国家标准、行业标准。而航空模型没有这些标准，现在大家讨论的这些四轴飞行器都没有相关标准。现在有些无人机生产企业在联合制定行业标准。我预计将来就是制定了无人机标准，对于精灵这样规格的产品还是会排除很多强制性要求。作为参考，民航总局对无人机驾驶证照要求里把7千克以下的排除在外了，去年年底关于飞行交通管理的征求意见稿里把1.5千克排除在外。精灵就是被排除的对象。 对于精灵、悟这样的飞行器，安全隐患不在什么强度问题、疲劳问题、磨损问题、塑料老化问题，而是在如何按照说明书要求做好各项操作，防止外界干扰，飞行前了解空域环境，掌握障碍物位置和高度……，不要冒险拉距，追求突破限制。所以，我们的注意力要放在后者，而不是前者。

顶你一下，DJI本事生产的就是消费级无人机 但也不能说是玩具，咋地也算得上航模了不是

精灵还有悟已经被广泛的应用于影视拍摄行业中，凭什么说它们只是休闲玩具？退一步讲，难道玩具的承力部件就不需要进行强度计算跟强度检查了吗？

螺旋桨是航拍机安全问题的重中之重！

精灵的螺旋桨除了飞行事故损坏以外就是螺纹的问题了。反反复复的拧上卸下，拧松了怕飞桨，拧紧了怕烂牙。有条件不拆螺旋桨当然是最好了。就是等电机的轴承寿命结束（按万小时计），螺旋桨也不会疲劳断裂。

我现在也不卸下螺旋桨叶片了，把电池取下背着，手提飞机，骑自行车或电动车，很方便的，每次放飞都装卸奖叶时间久了肯定伤桨叶，还费时间。

精灵乃至于悟只能属于消费类产品，休闲玩具。

建议大疆再出一套可以用螺丝压紧的非自紧碳桨延长桨的使用寿命，让用户拥有更多的选择

你还觉得无人机是模型？ 无人机虽然是一个新兴事物，但现在已经是一种正式的航空器了。而且多旋翼无人机并没有放大强度一说，谁见过几吨重的四轴飞行器？你的思路用在固定翼模型上还有些道理，但在多轴飞行器上是不对的。 作为一个正式的工业产品，该做什么实验就做什么实验，是正确的。