没这种说法，只要不松，基本没问题

一套桨四百个起落还在飞。
……或许是我想多了，每个电机的螺旋不可能完全一样，因为我发现我的精灵A有个黑桨电机装桨会很卡要抓住电机用点力才能安装到位，要是桨混用的话就有导致滑丝的可能。于是我是做了编号，让每个电机固定对应一个桨，这样就尽可能排除某个桨用久了会松的问题。

38004339 发表于 2016-5-18 01:30
一套桨四百个起落还在飞。
……或许是我想多了，每个电机的螺旋不可能完全一样，因为我发现我的精灵A有个黑 ...

好的浆页用手一拨基本上就可以自由旋转到位了，然后只要再拧半圈左右即可上紧了。松开的时候也是如此，只要松开半圈左右再用手一拨浆页就应该自由旋转直至脱落。如果不是这样而是需要用力拧几圈才能上紧（或者松开到可以自由旋转的程度），那么这个浆页的螺纹有问题，应该及早更换。

没有坏继续用

我的精灵3P使用近十个月，基本上没有卸下螺旋桨叶。起落数百次，目前还在使用。

yuehuasheng 发表于 2016-5-18 05:40
我的精灵3P使用近十个月，基本上没有卸下螺旋桨叶。起落数百次，目前还在使用。 ...

不卸下螺旋桨叶？那你到外地时是怎么携带的呢？

检查下没啥问题，可以继续用

只要桨没破损，不需跟换

石榴姐 发表于 2016-5-18 08:59
检查下没啥问题，可以继续用

说到这个问题，请石榴姐帮忙向研发组问下，精灵的螺旋桨有做过疲劳性实验没有？疲劳试验是突然断裂的，可不是普通肉眼检查就能发现的。
如果没做过建议做一下，这样螺旋桨的寿命可以有个明确的说法了。

rikeet 发表于 2016-5-18 10:16
说到这个问题，请石榴姐帮忙向研发组问下，精灵的螺旋桨有做过疲劳性实验没有？疲劳试验是突然断裂的，可 ...

肯定是做过的，放心吧，只是呢，针对不同环境下，温度下，这个疲劳度也是有所不同的对吧。我们的建议是，50个小时飞行时间，建议您更换一次。

石榴姐 发表于 2016-5-18 10:24
肯定是做过的，放心吧，只是呢，针对不同环境下，温度下，这个疲劳度也是有所不同的对吧。我们的建议是， ...

好的，有个数就好办了。非常感谢！

石榴姐 发表于 2016-5-18 10:24
肯定是做过的，放心吧，只是呢，针对不同环境下，温度下，这个疲劳度也是有所不同的对吧。我们的建议是， ...

50小时，最少150次飞行。

yuehuasheng 发表于 2016-5-18 05:40
我的精灵3P使用近十个月，基本上没有卸下螺旋桨叶。起落数百次，目前还在使用。 ...

每次使用前还是要检查一下紧固程度的吧？难道一次都没上紧过？

全塑的桨到一定时间后你可以和新桨做一下比较

我试过了 照片忘记留了

新的稍微弯曲几下都没事

旧的弯曲一下 然后保持几秒（同等条件测试），你就会发现桨会裂开，有点像馒头掰开的感觉，断裂口粉粉的

这个是不是桨已经达到疲劳极限了？

石榴姐 发表于 2016-5-18 10:24
肯定是做过的，放心吧，只是呢，针对不同环境下，温度下，这个疲劳度也是有所不同的对吧。我们的建议是， ...

就不能开发个像轮胎一样的安全纹嚒？

或者一个简易的检测工具

fdji 发表于 2016-5-18 15:25
就不能开发个像轮胎一样的安全纹嚒？

或者一个简易的检测工具

这个。。暂时没必要在将也上大动干戈吧，到了一定时间自觉检测，自觉更换就好了。桨叶上的设计优先考虑到桨叶效率问题，

是否碳纤桨牢度好点？

炭浆应该结实些

感谢石榴老师的指导和各位飞友关注，因为螺旋桨是航拍机安全问题的重中之重！

rikeet 发表于 2016-5-18 10:16
说到这个问题，请石榴姐帮忙向研发组问下，精灵的螺旋桨有做过疲劳性实验没有？疲劳试验是突然断裂的，可 ...

工程上有疲劳试验一说，模型上没有。为什么？
这是与工作状态、过载率有关。特别是航空器，就是上百吨的大飞机为了减轻每一克重量，都要在结构上尽量做到最轻，材料用得最少。而，缩小了的模型（对不起，大疆的精灵之类只能属于航空模型），不可能按比例缩小来做，所以，航空模型上的结构往往就是超强度的。就拿电机上的轴来说，如果按结构强度来计算，我估计只要2mm就够了，而，现在是粗了1倍以上，强度就是超了4倍以上。螺旋桨也是如此。另外，疲劳与工作时间有关，航空器飞行时间按‘万小时’计（涡轮发动机的叶片可能按‘百小时’、‘千小时’计，因为它工作在高温、高负载状态），航空模型按‘分钟’计，两者没有可比性。所谓疲劳是反反复复变形、长时间变形引起的，航空模型不可能出现。

yuchenwu.sina 发表于 2016-5-19 06:24
工程上有疲劳试验一说，模型上没有。为什么？
这是与工作状态、过载率有关。特别是航空器，就是上百吨的 ...

你还觉得无人机是模型？
无人机虽然是一个新兴事物，但现在已经是一种正式的航空器了。而且多旋翼无人机并没有放大强度一说，谁见过几吨重的四轴飞行器？你的思路用在固定翼模型上还有些道理，但在多轴飞行器上是不对的。


作为一个正式的工业产品，该做什么实验就做什么实验，是正确的。

建议大疆再出一套可以用螺丝压紧的非自紧碳桨延长桨的使用寿命，让用户拥有更多的选择

rikeet 发表于 2016-5-19 08:45
你还觉得无人机是模型？
无人机虽然是一个新兴事物，但现在已经是一种正式的航空器了。而且多旋翼无人机 ...

精灵乃至于悟只能属于消费类产品，休闲玩具。

yuehuasheng 发表于 2016-5-18 05:40
我的精灵3P使用近十个月，基本上没有卸下螺旋桨叶。起落数百次，目前还在使用。 ...

我现在也不卸下螺旋桨叶片了，把电池取下背着，手提飞机，骑自行车或电动车，很方便的，每次放飞都装卸奖叶时间久了肯定伤桨叶，还费时间。

19673697 发表于 2016-5-19 10:44
我现在也不卸下螺旋桨叶片了，把电池取下背着，手提飞机，骑自行车或电动车，很方便的，每次放飞都装卸奖 ...

精灵的螺旋桨除了飞行事故损坏以外就是螺纹的问题了。反反复复的拧上卸下，拧松了怕飞桨，拧紧了怕烂牙。有条件不拆螺旋桨当然是最好了。就是等电机的轴承寿命结束（按万小时计），螺旋桨也不会疲劳断裂。

螺旋桨是航拍机安全问题的重中之重！

yuchenwu.sina 发表于 2016-5-19 10:44
精灵乃至于悟只能属于消费类产品，休闲玩具。

精灵还有悟已经被广泛的应用于影视拍摄行业中，凭什么说它们只是休闲玩具？退一步讲，难道玩具的承力部件就不需要进行强度计算跟强度检查了吗？

yuchenwu.sina 发表于 2016-5-19 10:44
精灵乃至于悟只能属于消费类产品，休闲玩具。

顶你一下，DJI本事生产的就是消费级无人机

但也不能说是玩具，咋地也算得上航模了不是

阑珊 发表于 2016-5-19 18:40
顶你一下，DJI本事生产的就是消费级无人机

但也不能说是玩具，咋地也算得上航模了不是

所谓玩具是相对于工业产品，航空产品，专业产品而言，这些产品都有国际标准、国家标准、行业标准。而航空模型没有这些标准，现在大家讨论的这些四轴飞行器都没有相关标准。现在有些无人机生产企业在联合制定行业标准。我预计将来就是制定了无人机标准，对于精灵这样规格的产品还是会排除很多强制性要求。作为参考，民航总局对无人机驾驶证照要求里把7千克以下的排除在外了，去年年底关于飞行交通管理的征求意见稿里把1.5千克排除在外。精灵就是被排除的对象。

对于精灵、悟这样的飞行器，安全隐患不在什么强度问题、疲劳问题、磨损问题、塑料老化问题，而是在如何按照说明书要求做好各项操作，防止外界干扰，飞行前了解空域环境，掌握障碍物位置和高度……，不要冒险拉距，追求突破限制。所以，我们的注意力要放在后者，而不是前者。

关于大疆飞行器的定位我们说它是玩具也好，航模也罢或是专业设备。不管给它定位在哪一类上安全问题都是要首先考虑的，安全是第一位，因为安全不单单只是说设备方面的安全，它还牵扯到操作者、围观群众甚至是路上的行人的安全，难道说给他定位成玩具就可以在性能和安全的取舍上取前者吗？显然不能，我们要相信大疆公司肯定也不会忽略安全的问题。个人感觉世没有哪个东西敢说是百分之百安全的，关键还是要看使用它的人怎样去操作了，我认为关于螺旋桨的安全问题在技术上还是很有空间等待研发者去开发的，但是身为操作者（操作者是直接操作飞行器的，一旦出了事故设备损坏倒好说，要是有人员受伤甚至更严重操作者即是直接责任者）的我们要清楚的知道到事无绝对，在要求大疆公司在飞行器的安全性能改进提升的同时，我们自身也要在安全操作、规范驾驶，只有在研发者和我们操作者共同的努力下才能将飞行器的事故率降到最低，享受飞行给我们带来的乐趣。个人愚见，仅供参考。