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这个不应该,就是把飞机放入电池仓,不起飞电池在做功都会有发热的,否则温度传感器有故障

2016-8-1

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已累计飞行 198828 米

确实如此,热态下校准后夏天可以连续飞了,不然一块电池飞下来再开机就报警。只不过到了冬天预热时间大大延长,需要再校准一次了

2016-8-1

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如果正常温度的话,我也不会写这些过程了。就是飞完马上触摸感受的,这好像是一种良好的习惯

2016-8-1

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这种情况应该不会,除非第二块飞行后间隔很长时间再去触碰

2016-8-1

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是这个东西吗 我可以拆了卖零件给你

2016-8-1

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表达的随意了些。我是说电池下方带两只眼睛的方块形状的位置 通常这个位置飞行完毕后都很热

2016-8-1

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弱弱的问一下,什么是温控模块。

2016-8-1

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已累计飞行 25876 米

冬天飞机

2016-8-1

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第一块电池飞下来,电池五十多度,温控模块烫手。 第二块电池十五分钟下来,电池也是50多度,模块没温度感,第一次遇到。

2016-7-31

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已累计飞行 62845 米

“奇怪的是:模块外面竟然没有热感。”——应该是环境温度已经比较高了,所以,飞控的温度就不显得明显了。 应该说,飞控的发热与校正温度关系不大。如果说校正时的环境温度很高或者很低,仅仅是传感器核心部件的温度可能有区别。这个部件只占飞控装置中很小一部分,而且是密封的。

2016-7-31

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