实际上DJI从目前的民用空中交通管制系统可以学到很多东西。当然，这应该集成到现有网络结构，采用基于IP的技术。that all depends on the long term visions of DJI.

你的想法是其中之一。但你的想法仍取决于用户是否愿意输入他们的指纹。特别是在西方, 指纹是非常私人的信息，涉及了大量的合法性问题。之外在西方，指纹的跟踪肯定是100％是非法的。同时这些无人驾驶飞机飞在空中时，你也无法跟踪这些指纹 (指纹的信息量要比简单的无人机ID大得多)。实施无人机ID的想法是让跟踪并识别无人机飞行成为可能, 提供一种无人机空中交通管制系统的定位功能. 就像卖买汽车，汽车经销商记录下每辆车卖出车的车辆识别号码。相同，无人机经销商必须记录每一它销售的无人机的无人机ID。 无人机ID本身并没有太大用处，除非安装了无人机空中交通管制系统。这就是为什么我说这东西远远超出DJI能力。有一件事是肯定的，除了对无人机ID和无人机空中交通管制系统，以满足新的挑战，就必须开发新的通信协议和新的技术标准。同时无人机供应商应该和法律界合作，以制定适当的法律。

其实要达到有效监控的方式是很简单的，只要在每台无人机上装上指纹辨识功能就可以，一台无人机可存入多个用户指纹资料，当出问题时就可跟据最后一位使用者的指纹，进行有关调查工作！但这样的又可能影响到无人机的普及性，从生产商的角度看就是怕市场需求少了，直接降低了厂商的利润！

民用无人机使用的是公共空间（它是公共资源的一部分），那么我们就需要法律来规范这种使用。如果我们有这样的法律，那么我们必须考虑如何执行法律。那么这些法律要求的无人机生产商如DJI符合一定的要求，为执法部门提供了一定的功能来管理和执法。所以这些公共无人机的用户不应该批评这样的功能。当然，中国人从来都没是法律爱好者。但DJI的主要国际市场是欧洲和北美。对于这两个地区, 法律和良好的公民社会的管理是他们文化的一部分. 恰恰相反，欧洲和北美将欢迎这样的功能。也许会有法律要求每售出民用无人机必须安装这样的ID。禁止从飞行的无人驾驶飞机关闭或删除此类ID，做出这样的行动处以法律（罚款，甚至坐牢时间）。 从我的观点，管理无人机的时代已经到来。最近西方一直从事民用建立无人机管理法律的讨论。DJI应该更好地参与这一过程，而不是等待发生。否则，DJI可能被拒之门外的市场，想必西方无人机的公司会更乐意接管DJI的市场份额。

you gotta see beyond your nose. 人无远眼见, 必有近忧. 事实上，美国和欧洲已经开始谈论民用无人机的对公民社会的潜在威胁。法律，法规执行，民用无人机的管理一直在讨论。我们已经看到一些州/县一些在建立民用无人机使用和管理的法律。如果DJI并没有看到这一点，那么它的垮台也不会太远。在20世纪80年代，90年代甚至21世纪初，有不少巨大的电脑公司，现在大部分都消失了，有的则是为生存而挣扎。我们中国企业应该学习这些经验教训。不要以为市场份额永远只包含你的产品。 if you don't lead, then you will be lead.

有可能DJI已经安装了一个识别码在每个产品中，只是怕公开了这个消息会吓怕用户，所以没说出来的！

现在有必要吗

有没有什么办法DJI为每个DJI无人机安装一个ID？你可以参考车辆识别代号。每一个汽车发动机有这个ID（车辆识别号码）。那么每个无人机每隔几秒钟发出的ID来识别自己。

另一种思路，目前IETF框架下，启动一个特定的无人机工作组。 DJI也可以开始探索/研究微型转发器的可能性，利用现有手机信号塔的基础设施，甚至与目前电信公司合作。或与当前的空中交通管制的软件供应商合作，开发无人机管理的新软件。 这样的工作可能需要几年甚至几十年，但是，如果DJI认为这是能够应对这些挑战。

没有什么是不可能的。正如我所说的，这将是巨大的系统工程。DJI是不可能的单独做这样的项目。其实，这样的系统的工程项目将包括世界各地的数百个，甚至上千个公司。DJI应该能够利用其当前的地位和资金来启动一个特定的论坛，公开讨论的平台（类似于像ietf.org）。IETF的时候开始，它只是一个BBS论坛，一个一群学者和计算机程序员分享想法的平台(brain storm platform). 无人驾驶飞机是新事物，它需要大量的新的通信/控制协议，技术标准和法律。 不要把限制你的思考范围。我很肯定你比我更年轻... :). 我亲眼目睹了IETF从一无所有到现在.