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已累计飞行 3203318 米

有理也要讲文明!维权也要讲技巧!

2016-11-13

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已累计飞行 14441057 米

低C数不光是出于成本考虑哦,应该主要是减重。重量对于留空时间很关键。拿到新的飞行器,得有个大概的性能了解,先在低空做一些基本操作测试,以便了解你机器性能。

2016-11-13

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大C数的4S电池,还要加上个所谓的智能,价格估计低不了。

2016-11-13

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已累计飞行 382878 米

大庭广众之下如此粗鲁,别人会看不起我的你,看到报告我觉得还是你自己去承担吧,自己的错误自己承担不应该吗?

2016-11-13

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已累计飞行 1520774 米

又是你这个白痴

2016-11-13

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已累计飞行 2192387 米

拿分走人,,,,,,,,,,,,

2016-11-13

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已累计飞行 162736 米

可怜的楼主,对你的遭遇深表同情,相信你是被坑的众多倒霉蛋中的一个

2016-11-13

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如果再删!我就发动群里朋友一起发!

2016-11-13

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68%被强制降落后对大疆智能电池的看法:锂电池的运行是锂离子移动产生的,你充进4000mAh也会放出4000mAh,之后需要4000mAh充满。低温会导致电压下降但是电荷量守恒的。换句话说30度时3.45是没电,当前温度下3.45所剩电荷量等于30度下的3.85V就还有50%的电。电压下降意味着飞行性能下降------飞机飞不了那么快,那么高,但是不会没电炸机。DJI应该做电压温度补偿,算出所剩电荷量多少。如果DJI真的是用电流积分那么还看什么电压呢?无论多冷,只要电解质不被冰冻,多少mAh就是多少mAh。DJI电池放电能力不行,太娇气,还在飞那么远完全不顾及用户的感受降落------用户通过购买拥有了它就应该拥有其最高控制权:手动飞行。然后DJI还不承认渣电池+渣电量算法,把责任推到用户身上。真是让人悲哀。我起飞就电池温度是15度!满载运行1分钟后电池最少也回升温10度左右!也就是说飞行器强制下降的时候应该是25度左右!你们有飞行记录!能公布电池温度吗!还有电池68%电量降压到3.45v!只说明贵公司的电池放电c数不够!内阻偏高!这是你们电池的问题!为什么把责任全推给用户! dji公司说基于安全原因强制下降!那么如果我操控飞行器的时候最高权限不是我的!而是dji的!那请问飞行器发生事故!甚至是伤人的恶性事故!责任谁负、电池升温是电池内阻在放电过程中出现的!放电c数越差、电阻越高、升温越快.动力锂电池都要求高c数放电!为什么?因为高c数电池!放电快!满足飞行时高放电的要求!如果放电c数不达标!放电能力弱!就会造成降压快.电池对环境温度要求就高了!这才是为什么15度都不能正常飞行的根本原因!在中国环境温度15度应该不算低!只是因为dji公司出于成本考虑原因!因为高c数动力锂电池价格比较高吧!最后嘲讽下渣渣的dji智能电池、太智能了!

2016-11-13

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已累计飞行 357332 米

别发牢骚了,天冷了要注意电池温度,天冷时我每次起飞的时候,都是提前在胳肢窝里夹着。即使这样前几天给人拍片子的时候,电量显示74%,可是电压已经到了3.4。马上紧急迫降才没发生意外。老飞手都知道电量百分比那玩意根本不可靠的,电压才是最准的。去年给人村子拍片子的时候(当时飞的精灵2),电量在65%的时候突然断电坠机,我知道是因为起飞前我没热电池,谁也不怨,自己长个教训吧,以后注意保温工作。此后我飞过零下18度的时候,都是安全完成任务返回。不炸一次是长不大的。否则一切顺利,早晚闯大祸。还是老飞机手说的好:炸三次,摔十次你就成高手了。 楼主你还差几次?我炸了两回了,摔了都不知道多少次了

2016-11-13

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