先说结论，就是我自己作，大疆完全没有责任，谁都没有责任，责任全在我自己。 再说结果~~~就是飞机毫发无损的找回来了。但是不能说全部毫发无损，可能稍微有点小损失而且现在还不能确定。如下图：

失联这个事情我基本上飞五次要碰到三次，而且一般我碰到失联还不让飞机自己返航回来(只要电量还够)，大多数情况还会反复的往那个失联的地方钻~~往常的结果就是，再次失联，然后飞机再次自动返航，再次重新建立遥控连接，然后再次取消返航，再次往那个地方继续钻，弄个三五次发现实在钻不进去了才换地方……所以说，别说怕失联了没事不去找失联已经很好了。(不然怎么说作呢？) 刚刚和往常一样，飞去昨天晚上看到一个地方。是个楼顶新造好的楼，想看看楼顶上是怎么样的，估计到那个地方往下降肯定要失联。反正也就飞过去了，也降了也失联了~~~~因为一般我都是故意钻到有可能失联的地方去，所以飞机只要启动了自动返航，一般都还没等他回到设定的返航高度，遥控连接就重新建立起来了。但是这次不一样左等等不来右等等不来。期间开关重启遥控器两次，遥控器上的信号指示灯依然是红色的，没有半点重新建立连接的反应。这时候就感觉有点不对，然后看了一下时间7:08分。 没办法，继续等顺便看了一下飞行记录，脑子里这时候已经开始盘算去找飞机的行动方案了。 看飞行记录失联的时候电量是百分之五十几，估计了下大概还能留空七八分钟，然后我就来回换了几个地方等到7:15带着遥控器出门找飞机去了~~ 这里可以给大家借鉴的是，失联的时候看一下时间，然后再去看飞行记录留下的电量估计飞机还能留空的时间……另外还有飞行记录里的最后失联点就是你飞机有可能所在的点，其实根本不用去让大疆帮你看，自己完全看的出来。我飞机就是在飞行记录里面那个点找到的。误差半径顶多五米范围内。 继续说找飞机的流水账~~失联点距离起飞点792米，这是后来在飞行记录里看出来的，其实我不用看也知道飞机大概在哪里(飞去的地方都是昨天晚上看好的)。下楼开着车就出发了，在距离出事地点还有，一个红绿灯的地方，打开遥控器。欣喜地发现，信号指示灯竟然是绿灯。趁等红灯，接上手机发现竟然还有图像信号，而且电量已经是0%。其实这时候我已经知道为什么了，飞机根本不是出了什么故障摔下来的。当时飞行高度170+，这么高摔下来什么都不剩下了别说还能连上遥控器有图传信号~~打开菜单去看了一下，果然验证了……之前把失控行为设定成了『悬停』，然后傻逼的我飞出去的时候忘记检查了~~飞机是失联之后悬停在那里直到“严重低电量”的强制降落。这时候担心的就是，降落的时候是否已安全落地……但是心已经放下大半起码可以肯定，不会砸到什么地面的东西了。 然后这时候我做的是，手机截屏几张，飞机看上去是被什么东西遮挡了(见下图)，对飞机摄像头的画面进行截屏，然后又打开飞行相机界面的实时飞机位置地图进行截屏……截完屏也变绿灯了，继续往出事地点开。

到了地方找地方停好车，设置菜单里打开摄像头向上仰三十度，再截屏一张。拿着手机去找飞机没拿遥控器，我当时的考虑是因为之前看到飞机已经被东西遮挡，有可能是已经被人捡了。如果我拿着遥控器过去，被捡的人看到了他又不想还给我，那就打草惊蛇了。事实证明是多虑了，而且~~~~这样做也的确影响了寻找的进度。飞机在地面的时候，地图上显示的位置和实际位置一个在马路这边，一个在马路对面~~~~所以我错误地去马路对面找了一大圈，还跑到人家小区里去了结果一无所获，根本没找到和摄像头里看起来像的地方。再回出来返回车里看遥控器信号指示灯已经变红，说明飞机已经彻底没电或者.......... 只能研究手机里刚才的截图，对照着去找了一圈，果然还被我找到了那个地方(后来我拿手机，拍了一张大家可以看下面对比照片)。那个地方看起来就像一个环卫工人的临时歇脚点，但是没有人翻找了一圈也没看到飞机。但是通过照片对比90%已经确定就是这个地方了。没办法，只能在原地等。

后来等到一个城市美容师大姐拎着一件洗好的衣服回来，就上去问了，开心的得到了“有的”的答案~~之后的交涉过程就不写流水账了。最后主动要了支付宝转了100块钱感谢费，出门急没带现金，其实哪怕不急我也已经不太习惯带现金在身上。给他感谢金的用意在于让他从做好事当中尝到甜头，以后再碰到类似的事情能再去往有利于别人的方向促进发展。实话实说，他自己也说飞机给我拿回去也没什么用…… 好吧，就到此为止了，总结，最前面也写过了，就是自己作~~~就噶！！！