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DJI邀请你来做调查问卷啦!

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手机看帖 70 3515
       国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》(征求意见稿),正式对外征求意见。其旨在完善行业法规标准体系、保障合法合规飞行权利,统一安全监管手段,为无人机行业谋求可持续发展空间,是建国以来首次从国家战略层面对无人机管理与发展做出部署。邀请你一起关注《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》(征求意见稿)并提出自己的意见。


《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》(征求意见稿).pdf (493.92 KB, 下载次数: 212)
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L.S.H.  Phantom 4 Pro认证用户 2-1 21:23 2#
希望大家多提意见,尤其是关于限高的!现在反馈还来得及。
Joanna001   2-1 21:34 3#
不觉得买个无人机还要刷身份证很变态么。。。买车都不要
djiuser_hFR9GmA  Osmo Mobile 2认证用户 2-1 21:55 4#
高度500米提下建议
飞翔的狮子  Ronin S认证用户 2-1 22:38 5#
飞个飞机被罚10万也是6的不行。
小乐航拍   2-1 23:28 6#
处罚和高度大家一致要求更改,只要大家意见都一样,最起码更改的机会还是有的!现在是征求意见稿!希望大家踊跃参加!
江南秋  Phantom 3 Standard认证用户 2-1 23:50 7#
以下是关于轻型无人机的建议:
1、关于实名制与注册制
     同时执行 “实名制购买”与”注册制“加重了消费者负担。
     如果执行“实名制购买”,备案信息相关部门完全可以进行共享。
     如果执行“注册制”,同样 注册信息 相关部门也可以进行共享。

2、执行“实名制”,消费者个人隐私将收到威胁
      民用无人机企业大部分都是民营企业,不是国家机构,如果企业信誉出现问题 或者 经营不善 甚至倒闭了,消费者个人隐私保障性不高,有可能会出现问题,会增加社会的不稳定因素。
      这些企业的员工也是普通社会人员,在某些时候(待遇不公/与企业、老板有矛盾)出现问题几率较大,同时也会给他们带来一定的风险与压力。

3、关于管控空域或区域
      建议在相关位置树立明显的足够的警示与标识,以便更好的执行与监督。

4、关于相关的理论培训与考试
     建议由国家部门组织,因为只是理论部分,培训可以增加 自学方式选项,把考试放在网上进行,费用能被大众接受,即方便也经济,促进无人机行业的发展。

5、也是最重要的一点,必须 细化与明确 ”真高120米 “
     *  真高120米如何判断:在较复杂地形飞行,目前 飞手都无从知道真高数据。
     *  真高120米有时很难控制:有时在飞行中,真高是一直变化的,比如 一些高低起伏较多的山丘地形。这时的飞行,有可能一直处在 真高内 与 真高外 之间,来回变换。
     *  真高120米有时不合理:某些地形(比如适飞的原始大峡谷),站在峡谷上起飞,真高120米的限制就显得不合理。
     *  真高120米是条例中的法律红线,这条红线不清晰,将后患无穷,存在遵守难、执行难,增加了社会矛盾。
         万一炸鸡了,并造成了一定的损失,真高120米,是事件定性“正常操作”与“违规操作”的分界线,所承担的责任也不一   
         样。
          “违规操作” 属于 责任事故,有可能会面临牢狱之灾;
          “正常操作” 则属于 意外事故。
      *  真高120米”一刀切“的红线,会增加消费者的经济责任与法律风险
          如果”一刀切“真高限制,在以上真高”无法判断“”很难控制“”不合理“的情况下,  保内产品因质量原因而引起了”炸鸡“,并造成了经济损失以及人员伤害,无人机企业也可以不赔不修,因为你违规了,属于”责任事故“。
         甚至,如果导致了人员伤亡,因为是”违规操作“造成的”责任事故“,无人机企业也可以免责。

        所以,强烈建议 针对不同环境、不同地形等因素,真高120米 需要进行 区分与细化。
         

     
金神鹰  Spark认证用户 2-2 08:36 8#
楼上说得非常棒!但山区,森林,草原等人烟希少的地方真希望真空高度保留500m!
不炸鸡的浩  Mavic 2 Zoom认证用户 2-2 10:05 9#
问卷的内容无非以下两点:
1,好,支持威武有希望了。
2,不行,应该更严格!
以前炸过鸡,但以后不会炸鸡的浩
blueice007  Mavic Pro认证用户 2-2 10:28 10#
Joanna0012018-2-1 21:34
不觉得买个无人机还要刷身份证很变态么。。。买车都不要
买车不要,但是开车要驾照吧?
我倒是觉得买的时候直接确认身份总比还要搞个无人机执照方便多了
冯雪松  Phantom 4 Pro认证用户 2-2 10:58 11#
我已经在问卷里答复啦,为了城市里的飞行安全和专业航拍的需要,飞行高度应该是500米
joanna wang@dji   2-2 14:45 12#
blueice007Mavic Pro2018-2-2 10:28
买车不要,但是开车要驾照吧?
我倒是觉得买的时候直接确认身份总比还要搞个无人机执照方便多了
我看里面写轻型机不要执照哇!关键是民航局已经规定了要实名登记,我反正都要去登记,为啥在买的时候要多出示身份证一次。。。
踏雪寻梅  Mavic Pro认证用户 2-2 14:47 13#
强烈要求将限高条件定为500米以下。
joanna wang@dji   2-2 14:51 14#
blueice007Mavic Pro2018-2-2 10:28
买车不要,但是开车要驾照吧?
我倒是觉得买的时候直接确认身份总比还要搞个无人机执照方便多了
我理解民航局的实名登记就相当于我们开车领个驾照,民航局的实名登记17年5月就已经开始实施了,条例里面也再次确认了这个制度。
我在民航局登记的个人信息共享给公安不就行了吗?为啥非要我买无人机的时候拿着身份证去买。。。
我在网上买怎么处理?上传身份证号?上传身份证照片?等着公安系统验证好了才能付款?
“销售企业、个人保存用户信息2年”,我怎么保证我的隐私不被侵犯?企业能有权力拿着我的个人信息那么久吗?
猴子派来的mavic   2-2 15:02 15#
江南秋精灵32018-2-1 23:50
以下是关于轻型无人机的建议:
1、关于实名制与注册制
     同时执行 “实名制购买”与”注册制“加重了消费者负担。
     如果执行“实名制购买”,备案信息相关部门完全可以进行共享。
     如果执行“注册制”,同样 注册信息 相关部门也可以进行共享。

2、执行“实名制”,消费者个人隐私将收到威胁
      民用无人机企业大部分都是民营企业,不是国家机构,如果企业信誉出现问题 或者 经营不善 甚至倒闭了,消费者个人隐私保障性不高,有可能会出现问题,会增加社会的不稳定因素。
      这些企业的员工也是普通社会人员,在某些时候(待遇不公/与企业、老板有矛盾)出现问题几率较大,同时也会给他们带来一定的风险与压力。

3、关于管控空域或区域
      建议在相关位置树立明显的足够的警示与标识,以便更好的执行与监督。

4、关于相关的理论培训与考试
     建议由国家部门组织,因为只是理论部分,培训可以增加 自学方式选项,把考试放在网上进行,费用能被大众接受,即方便也经济,促进无人机行业的发展。

5、也是最重要的一点,必须 细化与明确 ”真高120米 “
     *  真高120米如何判断:在较复杂地形飞行,目前 飞手都无从知道真高数据。
     *  真高120米有时很难控制:有时在飞行中,真高是一直变化的,比如 一些高低起伏较多的山丘地形。这时的飞行,有可能一直处在 真高内 与 真高外 之间,来回变换。
     *  真高120米有时不合理:某些地形(比如适飞的原始大峡谷),站在峡谷上起飞,真高120米的限制就显得不合理。
     *  真高120米是条例中的法律红线,这条红线不清晰,将后患无穷,存在遵守难、执行难,增加了社会矛盾。
         万一炸鸡了,并造成了一定的损失,真高120米,是事件定性“正常操作”与“违规操作”的分界线,所承担的责任也不一   
         样。
          “违规操作” 属于 责任事故,有可能会面临牢狱之灾;
          “正常操作” 则属于 意外事故。
      *  真高120米”一刀切“的红线,会增加消费者的经济责任与法律风险
          如果”一刀切“真高限制,在以上真高”无法判断“”很难控制“”不合理“的情况下,  保内产品因质量原因而引起了”炸鸡“,并造成了经济损失以及人员伤害,无人机企业也可以不赔不修,因为你违规了,属于”责任事故“。
         甚至,如果导致了人员伤亡,因为是”违规操作“造成的”责任事故“,无人机企业也可以免责。

        所以,强烈建议 针对不同环境、不同地形等因素,真高120米 需要进行 区分与细化。
小鸭蛋  Mavic 2 Zoom认证用户 2-2 16:08 16#
意见稿下载不了,但问卷设计的非常好,基本明白了。轻型无人机的适飞空域设定了120米高的上限,在调查问卷中提出能否放宽。购买无人机可以不用身份证,使用时实名认证已经有要求了
blueice007  Mavic Pro认证用户 2-2 16:08 17#
joanna wang@dji2018-2-2 14:51
我理解民航局的实名登记就相当于我们开车领个驾照,民航局的实名登记17年5月就已经开始实施了,条例里面也再次确认了这个制度。
我在民航局登记的个人信息共享给公安不就行了吗?为啥非要我买无人机的时候拿着身份证去买。。。
我在网上买怎么处理?上传身份证号?上传身份证照片?等着公安系统验证好了才能付款?
“销售企业、个人保存用户信息2年”,我怎么保证我的隐私不被侵犯?企业能有权力拿着我的个人信息那么久吗?
如果激活飞机有强制在民航局登记这一步,也许是民航局和大疆双赢的局面,但是目前还没有,现阶段登记都是自愿式,不登记还不照样飞吗?
Joanna001   2-2 18:12 18#
blueice007Mavic Pro2018-2-2 16:08
如果激活飞机有强制在民航局登记这一步,也许是民航局和大疆双赢的局面,但是目前还没有,现阶段登记都是自愿式,不登记还不照样飞吗?
一旦《条例》生效,民航局的实名登记就会变成强制,而且你没有看到第六章法律责任里,不登记会有上万的罚款吗
楼主  超级版主 2-2 18:29 19#
小鸭蛋精灵32018-2-2 16:08
意见稿下载不了,但问卷设计的非常好,基本明白了。轻型无人机的适飞空域设定了120米高的上限,在调查问卷中提出能否放宽。购买无人机可以不用身份证,使用时实名认证已经有要求了
您好,此现象可能是因为您已经下载了一遍征求意见稿了哦,出现异常提示后,您也可刷新一次浏览器亦可再次进行下载哦,如若还存在问题,烦请您告知。
雷丘  Mavic Air认证用户 2-2 21:44 20#
大部分飞友在意都是120米的限高问题。。。我也觉得应该在人迹罕至地方放宽到500,有些地方真的是120米不够拍的
长治一小伙  Mavic Air认证用户 2-2 22:08 21#
高度细化就完善了,就怕一刀切
马到成功   2-2 23:16 22#
已参与问卷调查
非著名摄影师
zhouhailiang  Phantom 4 Pro认证用户 2-3 12:06 23#
Joanna0012018-2-1 21:34
不觉得买个无人机还要刷身份证很变态么。。。买车都不要
这牛皮吹的,买车不要身份证?你买车不要买交强险么?
山的那边  Phantom 3 Professional认证用户 2-3 13:08 24#
网页打不开,难道要翻-$$-墙
QQ:  95010001
Email:95010001@qq.com
王瓅   2-3 14:03 25#
雷丘Mavic Pro2018-2-2 21:44
大部分飞友在意都是120米的限高问题。。。我也觉得应该在人迹罕至地方放宽到500,有些地方真的是120米不够拍的
是的很在意120米的問題,如果限高120米更不安全,現在很多樓房都超出120米
江南秋  Phantom 3 Standard认证用户 2-3 17:58 26#
关于第37条:
1、轻型无人机每次飞行,在(真高120米以下)适飞区域无需申请飞行计划;超过120米的真高,就需要申报飞行计划。

     一般来说,新手 练习高空飞行的 手感与观察、新机器 测试 在高空的中的各种性能(稳定性等) 是必须的,这种练习与试飞,有时候 还要更换不同的环境与场地。
      如果申报飞行计划,每次都要至少提前3个工作日,先去看看有没有较大的空地,有没有明显的干扰源,回来还要准确的进行申请,待批准后,才能去练习与试飞。花了3天以上的时间,换来的只是1小时的飞行。这对于新手练习与新机器试飞来说,简直是种折磨。
      繁琐与周期,对于很多消费者以及普通摄影看好者来说,会逐渐 丧失兴趣的,不利于无人机行业的发展。


2:、每次飞行需向综合监管平台实时报送动态信息:   
      对现有产品最好是进行固件升级就能完成,否则,将是一场噩梦。
      如果在盲区,如何实时报送,不得而知。


       总之,如果“后定政策”对“现有普及产品”考虑不充分,限制过多,对现有产品以及消费者是不公平的,对整个行业也是一种打击,做的不好,对某些企业,还可能是致命的。



第三十七条  从事无人机飞行活动的单位或者个人实施飞行前,应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请,经批准后方可实施。飞行计划申请应当于飞行前1日15时前,向所在机场或者起降场地所在的飞行管制部门提出;飞行管制部门应当于飞行前1日21时前批复。
国家无人机在飞行安全高度以下遂行作战战备、反恐维稳、抢险救灾等飞行任务,可适当简化飞行计划审批流程。
微型无人机在禁止飞行空域外飞行,无需申请飞行计划。轻型、植保无人机在相应适飞空域飞行,无需申请飞行计划,但需向综合监管平台实时报送动态信息。
风枫   2-4 21:08 27#
支持大疆
话说我在等Mavic2代:-D
有容乃大  Spark认证用户 2-5 09:29 28#
江南秋精灵32018-2-1 23:50
以下是关于轻型无人机的建议:
1、关于实名制与注册制
     同时执行 “实名制购买”与”注册制“加重了消费者负担。
     如果执行“实名制购买”,备案信息相关部门完全可以进行共享。
     如果执行“注册制”,同样 注册信息 相关部门也可以进行共享。

2、执行“实名制”,消费者个人隐私将收到威胁
      民用无人机企业大部分都是民营企业,不是国家机构,如果企业信誉出现问题 或者 经营不善 甚至倒闭了,消费者个人隐私保障性不高,有可能会出现问题,会增加社会的不稳定因素。
      这些企业的员工也是普通社会人员,在某些时候(待遇不公/与企业、老板有矛盾)出现问题几率较大,同时也会给他们带来一定的风险与压力。

3、关于管控空域或区域
      建议在相关位置树立明显的足够的警示与标识,以便更好的执行与监督。

4、关于相关的理论培训与考试
     建议由国家部门组织,因为只是理论部分,培训可以增加 自学方式选项,把考试放在网上进行,费用能被大众接受,即方便也经济,促进无人机行业的发展。

5、也是最重要的一点,必须 细化与明确 ”真高120米 “
     *  真高120米如何判断:在较复杂地形飞行,目前 飞手都无从知道真高数据。
     *  真高120米有时很难控制:有时在飞行中,真高是一直变化的,比如 一些高低起伏较多的山丘地形。这时的飞行,有可能一直处在 真高内 与 真高外 之间,来回变换。
     *  真高120米有时不合理:某些地形(比如适飞的原始大峡谷),站在峡谷上起飞,真高120米的限制就显得不合理。
     *  真高120米是条例中的法律红线,这条红线不清晰,将后患无穷,存在遵守难、执行难,增加了社会矛盾。
         万一炸鸡了,并造成了一定的损失,真高120米,是事件定性“正常操作”与“违规操作”的分界线,所承担的责任也不一   
         样。
          “违规操作” 属于 责任事故,有可能会面临牢狱之灾;
          “正常操作” 则属于 意外事故。
      *  真高120米”一刀切“的红线,会增加消费者的经济责任与法律风险
          如果”一刀切“真高限制,在以上真高”无法判断“”很难控制“”不合理“的情况下,  保内产品因质量原因而引起了”炸鸡“,并造成了经济损失以及人员伤害,无人机企业也可以不赔不修,因为你违规了,属于”责任事故“。
         甚至,如果导致了人员伤亡,因为是”违规操作“造成的”责任事故“,无人机企业也可以免责。

        所以,强烈建议 针对不同环境、不同地形等因素,真高120米 需要进行 区分与细化。
这个“真高120米”我也感觉根本无法实现,现在的限飞区120米就很好啊法规出来是让人遵守的,违法是单个个体素质和法律观念淡薄的人做出的,不能因为这些害群之马连坐大批飞行爱好者!对这一类不遵守法律法规的人出现事故,要严厉处罚!只有代价巨大才能起到警示作用!!!
有容乃大  Spark认证用户 2-5 09:36 29#
江南秋精灵32018-2-1 23:50
以下是关于轻型无人机的建议:
1、关于实名制与注册制
     同时执行 “实名制购买”与”注册制“加重了消费者负担。
     如果执行“实名制购买”,备案信息相关部门完全可以进行共享。
     如果执行“注册制”,同样 注册信息 相关部门也可以进行共享。

2、执行“实名制”,消费者个人隐私将收到威胁
      民用无人机企业大部分都是民营企业,不是国家机构,如果企业信誉出现问题 或者 经营不善 甚至倒闭了,消费者个人隐私保障性不高,有可能会出现问题,会增加社会的不稳定因素。
      这些企业的员工也是普通社会人员,在某些时候(待遇不公/与企业、老板有矛盾)出现问题几率较大,同时也会给他们带来一定的风险与压力。

3、关于管控空域或区域
      建议在相关位置树立明显的足够的警示与标识,以便更好的执行与监督。

4、关于相关的理论培训与考试
     建议由国家部门组织,因为只是理论部分,培训可以增加 自学方式选项,把考试放在网上进行,费用能被大众接受,即方便也经济,促进无人机行业的发展。

5、也是最重要的一点,必须 细化与明确 ”真高120米 “
     *  真高120米如何判断:在较复杂地形飞行,目前 飞手都无从知道真高数据。
     *  真高120米有时很难控制:有时在飞行中,真高是一直变化的,比如 一些高低起伏较多的山丘地形。这时的飞行,有可能一直处在 真高内 与 真高外 之间,来回变换。
     *  真高120米有时不合理:某些地形(比如适飞的原始大峡谷),站在峡谷上起飞,真高120米的限制就显得不合理。
     *  真高120米是条例中的法律红线,这条红线不清晰,将后患无穷,存在遵守难、执行难,增加了社会矛盾。
         万一炸鸡了,并造成了一定的损失,真高120米,是事件定性“正常操作”与“违规操作”的分界线,所承担的责任也不一   
         样。
          “违规操作” 属于 责任事故,有可能会面临牢狱之灾;
          “正常操作” 则属于 意外事故。
      *  真高120米”一刀切“的红线,会增加消费者的经济责任与法律风险
          如果”一刀切“真高限制,在以上真高”无法判断“”很难控制“”不合理“的情况下,  保内产品因质量原因而引起了”炸鸡“,并造成了经济损失以及人员伤害,无人机企业也可以不赔不修,因为你违规了,属于”责任事故“。
         甚至,如果导致了人员伤亡,因为是”违规操作“造成的”责任事故“,无人机企业也可以免责。

        所以,强烈建议 针对不同环境、不同地形等因素,真高120米 需要进行 区分与细化。
当然对于没有造成事故,只是轻微违规,对于管理部门服从管理的要区别对待!决不能以罚代管,变相成为敛财手段!这样其实容易造成管理部门懒政思想,而且对于社会影响也很恶劣!和谐美好社会要依靠我们每个人来自觉维护!而不是哪一方单方面努力就可以办到!!!
djiuser_PXUFALo   2-5 12:46 30#
限高120m??要是这样还玩个锤子。能退款吗?飞机还你,钱退我
djiuser_oUOu7Xt  Mavic Air认证用户 2-5 20:18 31#

欢迎航模爱好者加微信群,
致力于更加有趣的飞行体验
每天分享,讨论,请教……
航模聚散地,,做个团队飞手!!!
加个人VX:15059002987。。。管理邀请进群,。
djiuser_oUOu7Xt  Mavic Air认证用户 2-5 20:18 32#

欢迎航模爱好者加微信群,
致力于更加有趣的飞行体验
每天分享,讨论,请教……
航模聚散地,,做个团队飞手!!!
加个人VX:15059002987。。。管理邀请进群,。
djiuser_oUOu7Xt  Mavic Air认证用户 2-5 20:18 33#
L.S.H.精灵4 Pro2018-2-1 21:23
希望大家多提意见,尤其是关于限高的!现在反馈还来得及。

欢迎航模爱好者加微信群,
致力于更加有趣的飞行体验
每天分享,讨论,请教……
航模聚散地,,做个团队飞手!!!
加个人VX:15059002987。。。管理邀请进群,。
fansc869ecef  Osmo+认证用户 2-5 22:36 34#
飞那么高安全吗?
djiuser_8F51OkQ  Phantom 3 SE认证用户 2-6 08:00 35#
这个真高有点坑啊。。。
blueice007  Mavic Pro认证用户 2-6 11:18 36#
Joanna0012018-2-2 18:12
一旦《条例》生效,民航局的实名登记就会变成强制,而且你没有看到第六章法律责任里,不登记会有上万的罚款吗
罚款能覆盖到每个人吗?
从源头上掌握才能覆盖到每个人,虽然都不喜欢这种感觉,但是信息时代没有什么隐私可言。买车不要身份证,但是你的身份随时可以查出来,你刷的卡,你买的保险,你留的电话,都能查到
猴子派来的mavic   2-6 18:17 37#
zhouhailiangMavic Pro2018-2-3 12:06
这牛皮吹的,买车不要身份证?你买车不要买交强险么?
买车还真不要身份证。你是上车牌需要身份证
DJI茅亚岳SPARK晓   2-6 21:26 38#
djiuser_hFR9GmA晓SPARK2018-2-1 21:55
高度500米提下建议
500米应该可以了
悠雅居  Phantom 4认证用户 2-6 23:30 39#
限制高度500米以下包含500米。不然我们没法航拍了。
悠雅居  Phantom 4认证用户 2-6 23:37 40#
王瓅2018-2-3 14:03
是的很在意120米的問題,如果限高120米更不安全,現在很多樓房都超出120米
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