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“御” Mavic Air 是如何被设计出来的?

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“御”Mavic Air 在发布时提出了“便携不妥协”,技术进步使其在有限的体积中实现了最为极致的功能。

延续上一代产品的折叠结构,更多曲面穿插的设计语言,让产品更为感性。一体化的保护罩,自带的存储功能,可拆卸的摇杆都是设计师在消费者友好上的努力。


摄影界有一句话:The best camera is the one that's with you. ( 最好的相机就是你带在身边的那一个)。我们希望用户能真正把无人机带出去旅行,去发现、去拍摄,这样才能真正发挥它的价值。

为了让更多人上(ru) 手(keng),我们希望在提升便携性的同时,各项性能还要做到目前技术下的极致。在这个定义下,历时近两年,开发出了这款我们Mavic系列的最新成员:“御”Mavic Air。

第一代产品“御”Mavic Pro 的经典构型和三维折叠设计,是在水瓶体积和当时技术条件下,能做到的最优设计。但这一次我们并没有把设计拿过来简单缩小,而是在之前经验和灵感下进行了重构与重建。
首先,为了把机身做得更薄,我们放弃了“御”Mavic Pro 前后机臂平行错开的堆叠方式,而是采用了水平对置,同时脚架也做成了可折叠,并内置高增益全向天线,提升图传性能。

同时,继承了“御”Mavic Pro 的三维折叠方式,让上下桨得以错开,依附在飞机的上下表面,使“御”Mavic Air 得以使用宽度更小、震动更少的直桨。
为了给用户一个最好的手感,我们参考了很多不同的转轴,包括Zippo打火机、各种单车撑、翻盖手机、笔记本电脑...... 最终的结果也挺满意:“御”Mavic Air 的转轴是半自动的,也就是说,你掰开一定角度,它会自动弹开到展开位置,并且会有一个弹力一直压着,而不是靠机构完全锁死。这样做有几个好处:

▪ 便捷。靠机构完全锁死的转轴,需要用户在打开机臂之后执行一个额外锁死的步骤。Mavic Air 不需要,在5s内完成折叠或展开的全过程。

▪ 安全。一旦发生跌落和碰撞,完全锁死的转轴非死即伤。Air的支臂在遭受足够的撞击后会自动弹回,卸掉部分冲击,转轴也不容易损坏。

▪ 耐用。手感干脆爽快,大部分人在第一次拿到“御”Mavic Air 时候都会忍不住地来回掰它的机臂玩。这也是为什么我们要求折叠寿命至少是5000个来回。

▪ 稳定。类似于汽车的悬挂,这样的设计可以滤掉一部分来自电机和螺旋桨的震动,让云台和飞控更稳定。


飞机越小,重量越低,对震动也越加敏感。这些设计保证了如此小的飞机也能有专业稳定的表现。不过这个设计有些造型方面的问题,从这个早期的蓝图可以看出来: 折叠后4个电机中置,就导致机身中间收紧,形成一个比较呆板,中间细两头宽的哑铃状,不太像一个轻盈的飞行器。
对于便携性的需求,一般来说就要尽量把造型做得接近方盒子,保证空间的高效利用,这和一般飞行器的轻盈和流线造型的设计方向是相反的。这时候我们工业设计小队想到了这样的切割,巧妙地把呆板的哑铃型切割成了具有速度和轻盈感的流线造型,并没有浪费空间。
而且,这个切割并不只是单纯为了造型。实际上,这个设计的三维构型巧妙地适应了桨形,让桨在折叠状态时可以很好地切入机身上方。在这个架构下,结构工程师和硬件工程师们进行了精密而细致的布局,利用机身内每一寸可用的空间,在这么小的体积内塞入了大量的科技和功能,在工程上是非常大的一个挑战。
首先,我们全新设计了三轴云台。四旋翼无人机都是靠调整飞机的姿态来调整飞行方向的,也就是说,飞行的过程中机身会左摇右摆,各种颠簸。这是低频的,但是大幅度的晃动还有螺旋桨和电机高速转动带来的高频、小幅的震动。这种晃动和震动对于录像和摄影来说都是致命的。

目前,对两个问题唯一靠谱的解决办法,就是机械云台。通过减震系统以及电机转轴的隔震,再加上精密的主动控制,机械云台能把这些晃动和震动都隔离出来,让他们传不到相机,这样我们才能得到稳定的视频和清晰的照片。而且你还能够通过云台精密地控制相机的运动和指向,拍出流畅的运动镜头。再者,有了机械云台后,一台稳定悬停的飞机就像一个空中三脚架,可以支持长曝光。
“御”Mavic Air 的三轴云台从外面看,不像个三轴云台。这是由于它被内置在机身里,大部分机构都被遮挡住了。三轴云台是个非常精密和脆弱的机构,传统的设计暴露在机身外面,非常容易受到伤害,任何碰撞和跌落,一般来说第一个“挂”的就是云台。通过这种内收的设计,云台的可靠性和耐用性大大提升了,这种云台现在甚至比飞机机臂还耐摔一些。由于飞机最脆弱的部分得到了很好的保护,飞机整体的可靠性也大大提升了。

同时三面的包裹也减少了风对云台的干扰,让云台更稳定。这种设计也有缺点,就是活动范围会小些,在大风情况下飞行或者Sport 档做大的动作时,云台容易达到限位。
进一步的观察里面的结构,可以看到还有一点很大的不同:以往云台都是通过顶部在同一个平面的几个减震球悬挂在机身上,而Mavic Air 的减震球,却形成了一个三维布局,包裹在云台的周围。这种新悬挂布局经过云台工程师的精密布局和调整,进一步减少了云台的晃动和震动,再加上控制算法上的优化,让整个云台的稳定性又上了一个台阶( 抖动量限制在了 0.005°以内)。
要把这么多科技融入到这么小的机身内,需要高效的散热系统。我们为外露的电机底座做了散热器的造型,这样飞行时的下洗气流可以带走电机的热量,让运行更高效。

散热系统和飞机造型紧密结合。从造型上来说,小飞机没有更大飞机的天然气场,而且细节的缺陷也会被放大,如果细节和做工不够好,就会缺乏高级感像玩具。因此这次我们在表面处理和做工细节方面下了不少功夫,也很欣慰地发现不少用户拿到飞机后,也注意到了飞机的设计和做工的品质,并表示称赞。
还有一些良心设计包括一体式的云台保护锁扣,将以前分开的云台锁扣和保护罩合为了一体,并简化了安装方式,让使用方便了很多,也减少了遗失锁扣或者飞起来后发现锁扣忘了取下来的几率。

说到忘记,不少人有忘记带SD卡的经验,直到飞机飞起来才发现,结果无功而返,这是非常恼人的,“御”Mavic Air 内置了8G的储存空间,就算忘了带SD卡,也依然能拍一段时间的高清视频或者照片。

我们在“御”Mavic Pro 中首次推出了折叠遥控器,在保证操作手感的前提下,做到了极致的便携。然而两个摇杆总是突出来不少,在一些收纳场景下很碍事。因此针对Air 我们设计了可拆卸摇杆,让摇杆可以直接收纳在遥控器内部,进一步提升了便携性。当然如果嫌拆装麻烦,拧紧后一直保留在遥控器外面也是没问题的。我们还非常贴心地提供了一对备用摇杆,万一遗失也不用担心。
“御”Mavic Air 从便携性、实用性上都有新的突破,而价格相较“御”Mavic Pro 有所下降,单机购买价格是4999元,全能套装6399元,高性价比是许多航拍爱好者选择它的理由,相信小巧便携的它,也会成为日常航拍和旅行中不可或缺的陪伴。




文章源自《焦点》




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热那亚船长  Phantom 4 Advanced认证用户   4-4 20:09   2#
这个机器还挺好看的
白百佰  Mavic Air认证用户   4-4 20:38   3#
设计的确实优秀,电池在强点就完美了
琬爸  Mavic Air认证用户   4-4 20:49   4#
确实是不错的设计。
vipdengting  Osmo Mobile 2认证用户   4-4 21:16   5#
遥控器没有LCD,丢了图传就危险,如果pro和air的遥控能兼容就完美了,可惜air用Wi-Fi
飞行中的温州人  Mavic Pro认证用户   4-4 21:27   6#
丑到了新高度外观老气,塑料感十足,缺少科技感
djiuser_auhvAqc  Mavic Air认证用户   4-4 21:28   7#
图传真**  1公里双丢  厉害了  别人都能飞出4公里  我720P飞出1公里双丢
克梅迪亚  Mavic Pro认证用户   4-4 21:31   8#
都出了N久了,现在才打广告?
千江水2015  Mavic Air认证用户   4-4 21:56   9#


大疆AIR整机里应再加入一单独的防水的微型GPS定位器,当炸机时,GPS定位器自动启动,

且待机时间能保证3天,用户的手机能通过GPS定位器发出的信号手动寻找回,

微型GPS定位器的成本也就一二百元。
安迪kot  Osmo Mobile 2认证用户   4-4 22:02   10#
克梅迪亚Mavic Pro 铂金版2018-4-4 21:31
都出了N久了,现在才打广告?
我也是这样想,迟来的文章啊
安迪kot  Osmo Mobile 2认证用户   4-4 22:03   11#
千江水2015Mavic Air2018-4-4 21:56
大疆AIR整机里应再加入一单独的防水的微型GPS定位器,当炸机时,GPS定位器自动启动,

且待机时间能保证3天,用户的手机能通过GPS定位器发出的信号手动寻找回,

微型GPS定位器的成本也就一二百元。
这个设备可以加到未来的pro 2
御飞何处  Mavic Air认证用户   4-4 23:20   12#
玩了很久啦
djiuser_1y2Nsoy  Mavic Pro认证用户   4-4 23:58   13#
我更想看到1英寸底的便携机
Fantacyli  Mavic Air认证用户   4-5 07:11   14#
我觉得顶部和正面应该设计的更好看一些(我可不会设计啊)
一位来自灵山旧州的DJI学生粉,手持MAVIC AIR ~~~
iPotter  Mavic Air认证用户   4-5 09:52   15#
不破不立,打破pro的经典,才实现极致便携的机型设计。
同为设计师,看到把折叠后的电机,填补到哑铃型机身的中凹部分的时候,简直想起立鼓掌!
洪都航空  Mavic Air认证用户   4-5 10:11   16#
第一次入手就是AIR,而没有选择SE就是看到了AIR的各种优化和高科技!
Artli    4-5 18:13   17#
嗯,好贴!得以一窥air背后的故事~~~
初壹  Mavic Pro认证用户   4-5 19:22   18#
感觉御系列外形有电影《明日边缘》里运输机的影子。
SpiderORZ  Osmo Mobile认证用户   4-6 16:27   19#
起初觉得样子外观还好。。。看久了觉得也挺好看的。。。囧
天空任我飞14    4-8 10:58   20#
还有提升的空间
ALO愚龙  Mavic Air认证用户   4-8 14:57   21#
坐等AIR降噪桨
Pi_314  Osmo Mobile认证用户   4-8 15:00   22#
设计的不错 便携还不牺牲太多性能
御走还留  Mavic Air认证用户   4-8 16:53   23#
目前世界领先
王八瞪绿豆  Mavic Pro认证用户   4-8 19:32   24#
,,,,,,不是Pro的失败设计里找出来重新造一下就是air么,,,
大疆的小Air  Mavic Air认证用户   4-8 19:40   25#
和朋友出门航拍,我带air他带精灵4,结果一路下来精灵4根本没出过后备箱,太不好带了
Landt  Mavic Air认证用户   4-8 21:33   26#
一出就剁手了!
思维方式  Phantom 4认证用户   4-9 09:07   27#
学习了    赞一个
djiuser_rhALBAX  Osmo Mobile 2认证用户   4-9 10:40   28#
避障很不错,飞起来很稳定
PeYTO  Phantom 4 Pro V2.0认证用户   4-9 12:15   29#
电池持航性终于是硬伤,不是所有景点也易降落,降落难度大了,往往只飞一次
小御    4-9 17:12   30#
千江水2015Mavic Air2018-4-4 21:56
大疆AIR整机里应再加入一单独的防水的微型GPS定位器,当炸机时,GPS定位器自动启动,

且待机时间能保证3天,用户的手机能通过GPS定位器发出的信号手动寻找回,

微型GPS定位器的成本也就一二百元。
好主意
李家村王铁匠  Spark认证用户   4-10 09:24   31#
设计部容易,但是图传和spark 一样,没改进。 不建议飞远,一定要视线范围之内。
曾大锤的锤  Mavic Air认证用户   4-10 09:53   32#
洪都航空Mavic Air2018-4-5 10:11
第一次入手就是AIR,而没有选择SE就是看到了AIR的各种优化和高科技!
我也是
洪都航空  Mavic Air认证用户   4-10 10:40   33#
哈哈,每周都要拉出去飞~~~
ff5500.  Phantom 3 Standard认证用户   4-10 20:14   34#
三轴云台是个非常精密和脆弱的机构,要是能有一组备用的通用轴  P轴R轴Y轴完全一致,可以自行替换就好了!
ff5500原创
陈檠之  Mavic Air认证用户   4-10 21:04   35#
洪都航空Mavic Air2018-4-10 10:40
哈哈,每周都要拉出去飞~~~
刚到手的air,白天晚上都飞~~海量的智能功能真的很好玩
洪都航空  Mavic Air认证用户   4-10 21:11   36#
陈檠之Mavic Air2018-4-10 21:04
刚到手的air,白天晚上都飞~~海量的智能功能真的很好玩
我从来没在晚上飞过,真的怕怕的....

聪少  Mavic Air认证用户   4-11 00:19   37#
安迪kotMavic Pro2018-4-4 22:02
我也是这样想,迟来的文章啊
应该销路不好,放下毒
安迪kot  Osmo Mobile 2认证用户   4-11 09:25   38#
聪少晓SPARK2018-4-11 00:19
应该销路不好,放下毒
不会,PRO属于比较平衡的一款机器,mavic中间卖的最好的应该
djiuser_JR6ORE6    4-11 12:59   39#
三个电池都这样 算有问题吗
户外田社  Mavic Air认证用户   4-11 19:18   40#
续航提高到30分钟,加个一寸底的相机,图传再来个7KM的。就真的是神机了!
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