回复 水獺白鷺 ：电池循环次数多了容易出现这样的情况

回复 窒息的鱼 ：是老電池了沒錯，南方大概要上高山才有那種足以影響電壓的低溫。

回复 水獺白鷺 ：我有关注过电池的信息，飞起来之后电池的温度基本在30度以上了，所以应该不会有太大影响，刚上电的时候电池温度在5、6度，因为电池在包里放着，温度不会跟室外温度一样。像您这样的情况，会不会是电池循环次数太多了啊？

回复 窒息的鱼 ： 本帖最后由 水獺白鷺 于 2019-2-20 23:54 编辑 樓主息怒，-12度站十幾分鐘，人可比飛機辛苦得多 如果把電壓顯示打開，電壓的變化更有參考價值。電池低溫時的自動降落其實是電壓掉得太低，電池充飽電加上預熱就比較不會了。 不過飛機在爬升、逆風行進時，電芯電壓會大幅下降，如果本來電壓就低，這時就會出事囉。 起飛前電壓正常 49M高，最低壓電芯3.35V 100M高，最低壓電芯3.28V，91%電一樣觸發自動降落。

回复 甘老师 ：名字中还带着老师字样，就请注意用词和表情，不要侮辱了一个职业，也不要做地域黑。

回复 窒息的鱼 ：你自己注意吧，不可理喻啊

回复 bluetrace ：做个测试，顺便发个贴供大家参考，搞不懂怎么有那么多无脑的喷子，仿佛动了谁的利益一样。

这个测试还是有参考价值的。 我也测过，不是悬停，是飞行。3块电池都可以达到18分钟，北京测得，温度5，6度，发过帖子

回复 南宁-蒋 ：一样，16分钟红灯报警强制降落，15%的电量报警。

以事实堵一些人的嘴，刚刚查询的几个地区的实时气温，克什克腾旗零下12度，跟乌鲁木齐、呼伦贝尔差不多一个级别的了，气温明显高于哈尔滨沈阳等东三省的城市。所以这样的气温，应该可以代表大多数了，如果有的人非得说零下三四十度的话，那就请自己去测吧。