最近天气炎热，有几天没有起飞了，这周计划陪老婆回娘家一趟，顺便带上飞机回乡下爽飞一把（这个“顺便”有多少飞友懂..）
毕竟在一线城市搬砖，在禁飞区旁边，限飞区也就罢了，各种公园景点还有保安大哥制造的“人为限飞区”，偷偷起飞还没有一会儿，保安大哥就会马上过来赶人，一遍一遍的解释，这不是禁飞区，飞机已经实名认证，也贴了民航局登记的二维码了巴拉巴拉，丫的就是不给飞...
呃，好像跑题了...今晚（昨晚一直整理到现在才发出，有点不好意思呢~）一如往常下班逛逛贴吧社区，发现论坛上好多飞友讨论电池怀（gu）孕（bao）的问题，吓的我赶紧瞄一眼我的御2，还好没鼓包现象...去年9月份买的御 2 Pro，后面电池不够用又买了个全能配件包，第一块电池飞的比较多，有53个循环了，后面买的2块，也有30+左右，平时保养的比较仔细，电池电芯状态还不错。
随便翻了几个讨论鼓包的帖子，有70个循环鼓包的，有40个循环鼓包了的，甚至还看到14个循环就鼓包了的，不管怎么说，大疆毕竟也是上过特朗普优先制裁名单的，不至于差到14个循环就电池搞怀孕了吧？
不过航模动力电池本身就是个比较傲娇的东西，除了电池本身质量影响，在日常使用中，如果使用不当，也会导致电池寿命下降，英年早逝。
我是大二的时候开始玩的航模，一入航模深似海呀...从最开始的APM小四轴，到塞斯纳固定翼，中间还粉了一下450直机，以及后面CC3D穿越机，到现在的DJI 无人机，算到现在也有6个年头了，在我手上飞过放的，鼓包的电池确实也不少，江湖人送匪号 “电池寡妇制造者” ，自认为在电（sao）池（qian）这块，也颇有些心得的，在此给大家分享一下寡妇打野的使用经验，啊呸呸呸，是电池的使用经验！电池的使用经验！！（老司机要开车了，没时间解释，大家坐好扶稳，这不是去幼儿园的车，路有点长，中途不停车）
-------------------------这是一条华丽的分割线，要是没耐心，可以直接看最后的结论-------------------------
首先，锂离子电池的原理我就不说了，这里有个很好的科普视频，介绍了锂电池的原理，制造过程，感兴趣的飞友可以看看，挺有意思的
航模电池与普通的手机电池不一样，属于动力电池，充放电功率都比较大，一般是动心电芯串联后直接引出正负极线，不带保护板以及电量显示功能（DJI的电池为智能电池，带保护板和电量显示功能）。
（图传引用：淘宝）
因为没有保护板，所以航模电池往往也很容易就过放或过充，要是一不小心短路了，瞬间线都可以烧融化！再加上运气不好炸机了，换个配件什么的，那就烧钱如流水了，举个比较烧钱的例子，一个涡喷发动机差不多1W5，加上机架6K，服他爸（FUTABA）遥控器3K，加上舵机等其他七七八八的配件，没个3W飞机动都动不起来，所有才有 航模毁一生，单反穷三代，音响灭九族 的说话...
(模友的涡喷)
正是因为电池比较脆弱，所以为了避免大家不必要的烧钱，我给大家讲一下我踩过的坑，但受限于个人的认知和经验，如有错误请大家斧正。
电池过充，电池过放
航模新手遇到的电池问题，往往是电池过保和电池过充，我也不例外，即使你不是老司机，你也会知道轮胎打进了太多的气，超出了轮胎承受的范围，轮胎就会爆炸，而把轮胎的气全放了，没了会损伤车轮毂。电池也一样，给电池充进了太多的电，严重了电池也会爆炸，而过放了，那么电池本身也会受到严重的损害。
我们常说的3S电池，其标称电压为11.1V充电截止电压为12.6V，3S代表3个电芯串联，所以每个电芯的标称电压为11.1÷3=3.7V，充电截止电压为12.6V÷3=4.2V，意思是当电芯充到4.2V的时候，就可以视为充满了，如果充到4.3V，那就属于过充了。我当年年少无知，就做过这样的蠢事，直接用5V充电器给锂电池充电，整个电池鼓得跟面包似的，差点把电池充炸...
为了防止航模电池在使用时过放，说道这就不得不介绍一下便宜好用的保命神器：BB响，简单的说就是一种电池电压检测设备，当电池电压低于设定的阈值时，就会发出急促的警报提醒飞手，某宝也就几块钱一个，就跟白菜白光烙铁一样属于我等屌丝必备的神器。
（图传引用：淘宝）
由于没有电量显示功能，所以需要飞的时候要时刻留意遥控器、图传回传的电池电压，或者根据飞行时间大致判断电池当前电量，并预留一定的用量用于返航，但有时候飞的远了听不到警报，或者返航时，电池电量预估不准，回到半路就没电炸机了，所以电池过放问题还是比较常见的。
这块是我上次调试450直机时，忘记插BB响，结果回过神的时候3个电芯已经严重过放到2V了，虽然用小电流慢充充回来了，但是电池也已经鼓包，性能变差，飞一轮下来电池明显比其他正常电池烫，应该是内阻变大了，不敢再用，弃之可惜，直接改成给图传屏幕供电了。
（为了给大家科普，我还是翻箱倒柜的找出来了）
所以，后面我调试机子的时候，第一件事就是插上BB响免得电池过放。
对于御2电池，官网上标称电压为15.4V，那么电芯标称电压为15.4÷4=3.85V，满充截止电压17.6÷4=4.4V，比一般的4.2V高了整整0.2V，属于高能量体系的电池了，动力性能应该更强悍，同事御2内部有保护电路，所以过充过放时，电池会主动保护，一般不需要担心。
电池鼓包
既然刚刚聊到了过充过放会出现鼓包，这里就说下鼓包的几种原因：
过充：现在航模电池充电器都带有充满自停功能，一般情况下不会导致电池过充，但如果电池电芯不平衡了，那么电压高的那个电芯在充电的时候很大概率过充。而过充的电池内部会进行剧烈的化学反应而产生大量的气体和热量，当气体和热量达到一定的程度时，电池内部的气体就可能会被引燃，从而发生燃烧。
过放：电池过放导致鼓包比过充常见，过放后电池内部电极会发生分解，产生气体从而导致鼓包。过放一般是飞的时候，不注意电池电量，或者长期存储由于电池自放电导致。
高温使用或存储：任何东西在高温下使用都会导致老化，电池也不例外，高温下使用电池会导致电池加上老化，容量出现衰减，可以明显感觉到飞行时间变短，并且内部会产生化学反应从而产生气体。
电芯老化导致电压不平衡
电池压差大也是一种比较常见的故障，一般锂电池组在生产的时候都会进行容量测试，保证组成电池组的每个电芯容量基本相等，但是随着电池的使用，电池会逐渐老化，当每个电芯老化程度不一样的时候，就容易出现电芯压差不一致的问题。
（图传引用：知乎）
压差大这个问题一般没办法避免，和电芯的体质也有一定关系，匹配再好的电池后期使用多多少少都会出现一定的压差，毕竟这世上没有一模一样的叶子。即使是同一批次的电池，在不同的使用习惯下也会有不同的表现，有的飞了几十个循环P事没有的，也有十几个循环就开始有压差的。
电芯不平衡这个事儿，电芯本身是解决不了的了，还是得靠外部均衡电路去做均衡，减少电芯之间的压差，尽量延长电池寿命。
一般均衡的方式有主动均衡（把电压高的电芯通过电路转移到电压低的电芯上，直到电压平衡，成本比较高）和被动均衡（通过均衡电路，一般是电阻，对电压高的电芯进行放电，直到电压平衡）两种。
市场上常见的航模充电器一般都带有平衡充电功能，主要是充电时通过电阻对电压较高的电芯进行放电，属于被动均衡：在充电时选择平衡充模式，再把电芯平衡线接到充电器的平衡头上，充电的时候充电器会自动判断并对电池进行均衡。
（图传引用：航模之家 bug）
（图传引用：数码之家 mhtlov）
好在御2电池本身就具备有自动均衡功能（说明书上写有），一般应该不会出现压差大的现象，我那3个电池目前电压基本一致。
倒是我有一块3S电池，只飞了26个循环就出现了大约0.1V的压差，正在努力拯救中（小电流放电后再用小电流平衡充，几次下来一般能修复）…
总结：
以上就是电池常见的故障，御2电池本身内部有电池管理系统会自动保护电池，不需要像航模电池一样操心，但使用的时候仍需要注意以下几点：
1、每次飞行尽量不要把电飞完，留点电你好我好大家好
一般情况下尽量不要飞到电池低电量报警再返航（个人习惯低电量报警设置为35%，报警后就开始返航，如果是飞穿越机，我一般设置3.6V报警），主要是考虑返航过程中可能遇到大风或者逆风，消耗的电量更多，所以多留点余量没坏处，总比提控回家好吧？？
2、飞完后不要立即充电，但要记得及时补电
现在是夏天，本身气温就高，飞一轮下来电池都能煎鸡蛋，而且前面也说了高温对电池寿命是有影响的，因此应该先放到阴凉地方，等冷却到室温后再进行充电，可以延长电池寿命。另外记得及时充电，免得后面忘记了，时间长了会把电池搞过放的。
3、切忌满电长时间存储，高温存储，长时间存储需要定期补电
如果需要将电池长时间存储时，电池电量保持在40~65%之间，温度25℃是比较合适的，如果是航模电池，应将电池放电至3.8V左右，御2本身有自放电功能，所以充满后储存也没啥大事，但还是推荐先悬停放下电再存储。
另外存储的时候要注意，电池本身就易燃易爆，为了避免意外，推荐淘宝买个锂电池专用保护袋或防爆箱存储，然后放在远离易燃物的阴凉地方，电池不要放在飞机里一起存储，切忌放在车内！！切忌放在车内！！切忌放在车内！！
存储时由于电芯本身会自放电（漏电），御2的电池管理系统也会消耗一些电量，因此建议每隔2个月对电池进行一次充电，最好能做一次满充满放电循环，再充电存储。
4、低温飞行要预热，高温尽量少飞
如果大家在冬天飞过航模，可以明显感受到电池在低温的情况下性能会变差，动力不足，所以冬天飞的时候建议先将电池揣兜里，用你那淡淡的体温给电池预热。
而电池在高温下使用会加速电池老化，时间长了可能有鼓包的风险，天气炎热的时候尽量少飞，如果要长时间飞行可以尝试多个电池轮流飞，或者早上和晚上飞，因为中午太热，早晚不出事儿
5、充电
充电使用正规的充电器即可，山寨的不要用，不要用，不要用！充电电流不要超过电池标称的充电电流，我习惯是用1C充电，如果是刚飞完，可以等电池稍微冷却了再充，如果是冬天，可以稍微将电池预热，再进行充电。另外充电的时候尽量远离易燃物，一定要有人在，出现意外的时候可以第一时间断电，切记切记！
最后：咱买飞机是用来享受飞行乐趣的，航模动力电池本身就属于易耗品，你要指望一个航模电池能像手机一样能用2-3年是不可能的，所以该飞的飞，该玩的玩，平时使用注意一下就好，要把电池当祖宗一样供起来就本末倒置了。
航线千万条，安全第一条。飞行不规范，提控两行泪。
-------------------------2019-7-19 更新-------------------------
首先，非常感谢大家的支持，我只是想分享下我个人的经验，看到能够帮助到一些朋友以及得到模友的认可还是感到欣慰的，但一些朋友的回复充满了恶意，我花几小时码的字，如果你觉得有帮助可以点个赞，如果写错了欢迎补充完善，帮助更多刚入手的飞友了解电池，如果你觉得对你没帮助，请你客观一些，宽容一些，善良一些，毕竟世界还是美好的！
1、每个人心中都有一个哈姆雷特，如果你觉得这是水文，那就是水文好了，解释也没有意义，我还不如把时间拿去修我的穿越机~~
2、不是每个人都玩过航模，也不是每个人都见过动力锂电池短路的样子（我手上还有烧伤的疤，就不贴出来了），所以我尽量选择通俗易懂的说法，让大家更容易理解一些，初衷只是想让大家进一步了解电池以及如何保养，当然，这在高手眼里，属于一堆废话，哈哈
3、对于78楼 TATTOO9 这位兄弟，我不知道我是吃了你家大米还是咋的了，如果产品有问题，建议你直接联系大疆售后，对我使用语言暴力，诅咒我能解决你的问题吗？？抖音上不少1%极限电量还在飞的，还有撞墙撞树故意炸机的，我看了都心疼，这就是你说的消费者都会保养？照你的说法，我会的你就会，那你给大家说说数字舵机和模拟舵机的区别，以及副翼与尾舵的作用吧，顺便教下我CCPM混控怎么调呗？？术业有专攻，大家心平气和的交流不行吗，非要像个喷子一样乱喷？
算了不说了，免得一肚子气，明天陪老婆回家去~~
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来自 4#
一看就是老司机
模友
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