这次10月15日南京出发，骑行摩托车，只为去一睹冷噶措的美，路途艰辛但也快乐。穿越雅哈垭口，下山那么陡，那么险的路，一次没摔，可由于麻痹大意，下山后在平坦的烂泥路上摔车3次，还好人没事，车无大碍，第二天骑着藏民的马到了冷噶措，看到了贡嘎倒影和不算太完美的日落（没日照金山啊），不过这个金山和倒影，说实在话，可遇不可求，就给下次再来一次找个借口吧。好了，来说下御2高原表现，其实带御2也不是第一次到高原了，我在冷噶措飞行，一切都正常，唯一就是，4块电池，无一幸免，全部鼓包，我开始以为我中标了，可是，2天后我回到3000多海拔时，4块电池又全部恢复原样，那么这可以说不是电芯鼓包，而是外壳鼓包吗？也许吧，可能御2电池的外壳密封性实在太好了。 ———————————————————————————————————————— 分割线 来重点，我飞过大疆所有无人机，包括以前自组的DIY多轴机，说到是自己操作失误而炸机的，基本没有，大概就只有一次，就是在5年前飞的一个自组的机器，那是首飞。非人为操作炸机的也很少，一次精灵2（一键放生了，大疆给赔了），一次精灵3P（也是一键放生了，大疆也给赔了），就这么两次。说实在话，大疆的机器稳定性还是不错的，可是，就是这个稳定性让我忽略了一个问题，但是，这个问题是应该怪我呢？还是怪大疆呢？还是？还是？希望大疆的客服看到了，反馈下技术。这么回事，我在冷噶措飞行，一切正常，至于什么动力饱和我就不说了，御2在高海拔都这样，不奇怪。但是，第二天我下山后到贡嘎山乡那里时，有一片地方很想拍下，可是飞机在开机后，没报任何错误，飞起来悬停也正常，GPS定位也正常，可是就在我推杆往前飞的时候，飞机却往后跑，然后，就一直升高，下降，升高下降，往一边飞，最后，撞树，消失。好吧，我也不是第一次找飞机，原来用找飞机功能帮别人找过，于是我就点开找飞机开始寻找，唉！3000多海拔，大山里走的好累啊！树林里转来转去，是不是还有牛牛的碰面。最后终于找到了，然后还很惊喜的，飞机毫发无损。于是我立马开机（电池已经摔掉了），云台自检一切正常，搜索GPS也一切正常，并且显示绿色可正常飞行。但是，我怕了，我于是只是想试下能不能飞，我起飞到我头顶高度，悬停没事，于是我推杆，吓人的事又来了，飞机又往后跑，然后我松杆，它还往后跑，我立马冲过去，一把抓住，拉杆，电机停了。这时看屏幕，依然还是绿色，可以正常起飞，我晕了！于是我就想，会不会是IMU问题，于是打开IMU状态一看，果真！有一项是黄色的，随即，我开始校准IMU，校准完以后，四项参数都是绿色了，我关机重启，开始第二次试飞，呵呵！这次完全正常了，一切完好如初。所以，这次不完美的炸机，我分析原因就是IMU问题，而且我记得以前是哪位大神说过，飞机在长途颠簸运输后，起飞之前要校准下IMU，看来是有道理的，而且，我这次又是摩托车运输，那就更颠了。希望我说的，对广大飞友有所帮助。下面也放点这次的随拍，欢迎拍砖。