本来飞行心理就有压力，看了更紧张。我充满电都是再打开电池继续充，老怕虚点，飞行时候反复看生育电量，都成强迫症了！

不知这个说法官方是否认同，总感觉官方的很多措辞都是含糊不清的，给自己日后辩解留足了余地..........

楼主，完全充放电不仅是放到0%，放到电池自动关机最好，这样电量是最可靠的。

:handshake感谢您的谅解，我们也会尽快给出解决方案。

好吧，只希望在改善之前，我的飞机能争气点，不再出问题吧

我已经将您的建议反馈给电池组的相关同事，我们会尽力改善该问题，您说的我们也能理解，但是出于安全飞行考虑，目前在未改善的条件下，还是希望能够按照我给您的相关建议飞行哦。

其实我每次都是满电起飞的，但我相信有很多客户跟我一样遇到过这样的情况，满电起飞后一段素材拍完了，降落后电量还有百分之五十或者六十，那么在惜电如金的我们客户眼里，这百分之五十或者六十的电量难免不会想要再飞一次小短距，因为在我们心中始终有个定义，那就是掉电的情况不会出现，因为有百分之三十的电量警告嘛，大不了我们警告的时候赶紧拉回就好了。可这直接掉电至那么低，的确是心惊肉跳的说。毕竟，有监测电量的功能在那摆着，总不能还像飞航模那样再去自行估算电量吧。 综上所述，个人感觉，这个掉电绝不仅仅是充放电 满电飞这么单纯的问题，还是硬件或者软件上面存在这缺陷。还是希望贵公司能够彻底的解决这个极大的安全隐患。

强制推油门还是有作用的，能够支撑多久还是需要看您飞行的环境决定，这一次我们数据分析您的情况，我们存在一定的问题，但是还是建议您将电池充满满电飞行，我个人的很诚挚的意见，在这个时间节点的问题上，我们是自己可以把控的，因为毕竟您作为客户不想飞机出事，我们作为卖家，也希望客户体验效果好，咱们都为了安全飞行是可以提前进行完整的充放电的，我们电池的相关同事也对您的问题表示重视，我们也会逐渐完善，也要感谢模友们为我们提出的宝贵建议。

另外 我这次的事情因为飞的比较低 没有造成炸机事故，假设这次炸机了，根据你们的数据分析 责任算是贵公司的吗？请回复谢谢

好吧，总算没太监。 那么问题来了，掉电强制原地降落的时候我试过左右前后来调整降落点，但看到电量只有百分之一了，就没敢再推油门杆上升。如果再有这种情况出现，强制降落的过程中推油门是否还有效？另外所显示的百分之一到三的电量能够支撑多远的飞行距离？