http://bbs.dji.com/thread-65876-1-1.html 默涵兄，请看一下楼主军歌在贴子里对我的回复。看来P4的电机的确存在着质量问题，不然大疆怎么会同意免费维修？

谢谢多十德，本帖子的回复也是很有意思的，几乎全部回避了已经出现的问题，只是一味地在我的一个设问上边纠缠，典型“大僵”风格啊，呵呵呵。 言者言，听着在听，这种态度自然会让准用户明白一些什么的。再次为大疆悲哀。

老爷子您好！默涵楼主关于这两种设计工况完全不同的电池的类比，自然是不妥当的。各人术业不同，我以为不必苛责。重要的是他帖子的立意，在大方向是正确的。这种建立在良心、善意之上的规劝是正派、促进的。我是论坛管理者的话，我必定报请公司奖励楼主P4一台！

谢谢秋香回复！P4 自然不可能飞到45，我是按照飞30（这个不难），然后按照我们工程界的做法，考虑150%的冲击荷载。理解成安全系数也可以。

1、飞机飞不到45m/s的 空速, 注意是空速不是地速 2、云台的扭矩不够大的问题我会反馈给相关同事，但是这里面存在一定的风险，所以是否开放还有待商榷

你试飞那几台机器时不是同一天吧？

楼上的都是大神，不过楼主是真心实意的希望有改进，得益的不光是消费者也是大疆自己本身。能改进得更好也就更受业内欢迎。

赞同，充电宝用的低C数的电池和无人机用的高C数的电池完全不是一个概念 充电宝就算快充20W的输出功率折算下来也就5A不到的电流从电池里出来 更重要的是，充电宝内部都是并联，LZ说的20000mah可以拆开来看看，里面都是N节2400mah的18650电池并联而成的，同时并联能提升总体放电C数 这样算下来对单电池的要求更低 我给LZ算算，你说的20000mah的电池，总能量=(20000mah/1000)*3.7=74wh 悟的TB47总能量是99wh,淘宝了一下，2W的充电宝,某ROMOSS的，445g TB47的电池600G左右，不至于几分之一吧 DJI用的电池在航模、无人机、动力电池界已经是相当先进的了，4.35V的高压电池到现在还没在航模圈普及开 你说的更先进，技术更高电池，密度更大的电池，很遗憾，受制于人类科技发展，一般人能够消费得起的电池也就是这类型的锂电池 当然在实验室中或者一些尖端领域能够用上一些更厉害的电池，但是这绝对不是一般人能够消费得起的 也不会是DJI的主力用户

关于电池你真喷错了。 首先动力电池跟那种低C数的电池真心不是一个东西，充电宝里的电池大电流放电几个来回就废了。 其次DJI的电池已经是比较新的技术了。P4的电池可以充到4.3，而现在普通的动力电芯还是只让充到4.25。多出来的这0.5V就能让飞机留空时间多几分钟！

下午时候，朋友说返厂换件的精灵4回来了，马上去物流去取。大疆要了他270元。我在此不置评。