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2016-6-29

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这贴到此为止吧。毕竟这次数据在理论范围内可行,但也接近理论的极限值。但是在我实际操作中却是问题。如此简单的操作却眼睁睁看着飞机飘走。好在飞机没有大损坏。没有伤人。不过这段时间是不敢飞飞机了。等哪天心里阴影恢复了在支付修理。只能说花了3999买了一个大爷飞不高飞不稳图传差。早知等三四个月同样价格入a版就没有这些问题。低端货就是不行。

2016-6-29

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我也是反复请教了数据分析的同事一次次看数据,如果您还是存在疑问您可以拨打400 7000 303转3与我们取得联系

2016-6-28

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我对这个飞机有阴影了。不敢飞。我怕稍微一个打杆就又一次漂走了。下一次可没有这么好运气。

2016-6-28

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已累计飞行 46107 米

感觉楼主心里有个坎迈不过去,秋香美女已经解释得很清楚了。。而且看你维修费也比一般得炸鸡少很多 别和自己过不去啊!

2016-6-28

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还有187秒那个加速器图和打杆操作图对照的话。在187米有快速的打杆动作也就是下降动作。这个发生小幅度的变化正常。188秒那么剧烈的抖动才是撞树。变化值都大了不下100倍。如果187第一次我撞树了。那么188秒这么剧烈的碰撞我的飞机应该完全损坏了。可惜我的飞机只是在产品本身存在质量隐患的情况下发生了电机座的两个小裂纹。和这个图的情况不服。187秒第一次撞树不成立。

2016-6-27

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所谓的交替打杆是在后飞行两秒后一个习惯性向前百分之30多的打杆然后有一个很短的百分之20的后打杆。之后就没有操作。这些打杆一共两秒。反复的交替操作可不存。就三部1.9秒左右的后打杆0.1秒左右的前打杆然后一个0.1秒左右的后打杆。这就是美国手右手的全部操作。整个飞行过程中右杆也就2秒的操作。所谓的反复打杆这个是的话。那我也无话可说。这是我自己反复多次观看操作记录的结果。

2016-6-27

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在八米左右是一个匀速下降的过程。在4.9米左右才出现一个碰撞加速的过程。从8米到4.9米一直是一个匀速减速状态。而我从售后学到的知识是碰撞时候速度会有变速。这个在8米处可不存在。而如果从八米碰撞那这个更可怕了在碰撞后飞行了6秒。六秒中从还有一个匀速降速再到高速加速的状态。这太恐怖了。如果反向打杆影响刹车那姿态模式我不知道怎么玩了。但反向打杆变成加速怎么解释。从2.2米每秒变成2.5米每秒。影响刹车我理解。可以接受。但是刹车变油门我怎么接受。

2016-6-27

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不好意思,数据工程师时间靠前了一点,所以这个值有误,经确认, 1,您向后打杆,杆量是100%,持续时间为186.73-187.27 大约1秒; 2,您反向(向前)打杆,打的杆量最大为60%,持续时间极短,0.3秒,且在此过程中,还有向后的杆量输入,从俯仰杆量输入看,用户松杆后,在前后交替打杆; 您向后打杆的杆量不足以让飞行器在较短的时间内完全减速至0,且交替打杆这种行为会影响飞行器刹车 这个图可以比较明显看出您在前后交替打杆

2016-6-27

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我仔细看了下售后发来的邮件。是4.9高度曲线异常。撞树。售后电话中也是通知的4.9米撞树。我对撞树没有异义。

2016-6-27

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