12
1087
此開箱文共有六篇，接下來是第三篇
Mavic Air 的電池、充電器和充電管家
電池沒什麼好說，就現在很難量產比鋰電池更高效的，不過看到Mavic Air電池第一感覺比想像中小很多就是了。
Mavic Air的電池在內地賣RMB479，Mavic Pro的賣RMB499，差價非常少；Air的電池容量為2375mAh，Pro的電池容量為3830mAh，電量差距非常大，感覺很不划算，但如果換個角度想Air 2375mAh的電池能飛21分鐘，平均每分鐘2375／21＝113mAh; Pro 3830mAh的電池算鉑金版的30分鐘，平均每分鐘3830／30＝127.6mAh，Air飛跟Pro一樣時間的時候，用更少的電，這樣來說不是Air的電源管理設計得更厲害嗎？
哈哈，我亂講的，就覺得電池貴肯定是賣貴了，找個理由安慰自己買多塊好好飛就好。
21分鐘如果有目標的拍是肯定夠的，4塊電池的話3塊塞單肩包，1塊放飛機，21x4=84分鐘，扣掉起飛降落最起碼有1小時，1小時再扣一半是想畫面廢素材，半小時的素材，一般人應該夠用了吧？
希望能有老機師能分享下21分鐘跟27分鐘和30分鐘的飛行時間的感受對比。
香港人叫火牛的變壓器，外出就是個負擔，應該是最不想帶，但又無可奈何，不過這種火牛個人認為真的可以做到Apple那種，方方的加個轉換頭就能直接插牆，還好的是Air的火牛有2個USB充電口，旅行時可以少帶兩個充電頭。
電池管家，除了飛機就是它了
我理解不能四塊一起充的原因，能隨時用回跟機的火牛充一塊電，又或者用電池管家四塊充最多電的一塊，應該是技術、體積或成本做不了隨意變壓的小火牛？
不但飛機能摺疊，電池管家也能。Mavic Air的電池管家感覺在便攜上已做的極致了，小小的一東西就能充四塊電池，而且插滿電池後在平面上完全沒有佔比電池管家更大的位置，比Pro的設計優秀太多，細節99分，單是這個電池管家和兩塊電池買全能套感覺就值了，不知道下一代如何做得更好？
關於車充的問題，我也覺得車充在全能套裡是要送的，如果車充不送充電寶轉接頭也不用送了，其實也沒很多人需要，如果充電寶轉接頭不用送，其實單肩包或硬包也能只送一個？硬包又不能裝到單肩包裡。全能套不全能也能叫全能套嗎，這是一個邏輯問題，哈哈哈哈哈。
Mavic Air 的電池、充電器和充電管家
電池沒什麼好說，就現在很難量產比鋰電池更高效的，不過看到Mavic Air電池第一感覺比想像中小很多就是了。
Mavic Air的電池在內地賣RMB479，Mavic Pro的賣RMB499，差價非常少；Air的電池容量為2375mAh，Pro的電池容量為3830mAh，電量差距非常大，感覺很不划算，但如果換個角度想Air 2375mAh的電池能飛21分鐘，平均每分鐘2375／21＝113mAh; Pro 3830mAh的電池算鉑金版的30分鐘，平均每分鐘3830／30＝127.6mAh，Air飛跟Pro一樣時間的時候，用更少的電，這樣來說不是Air的電源管理設計得更厲害嗎？
哈哈，我亂講的，就覺得電池貴肯定是賣貴了，找個理由安慰自己買多塊好好飛就好。
21分鐘如果有目標的拍是肯定夠的，4塊電池的話3塊塞單肩包，1塊放飛機，21x4=84分鐘，扣掉起飛降落最起碼有1小時，1小時再扣一半是想畫面廢素材，半小時的素材，一般人應該夠用了吧？
希望能有老機師能分享下21分鐘跟27分鐘和30分鐘的飛行時間的感受對比。
香港人叫火牛的變壓器，外出就是個負擔，應該是最不想帶，但又無可奈何，不過這種火牛個人認為真的可以做到Apple那種，方方的加個轉換頭就能直接插牆，還好的是Air的火牛有2個USB充電口，旅行時可以少帶兩個充電頭。
電池管家，除了飛機就是它了
我理解不能四塊一起充的原因，能隨時用回跟機的火牛充一塊電，又或者用電池管家四塊充最多電的一塊，應該是技術、體積或成本做不了隨意變壓的小火牛？
不但飛機能摺疊，電池管家也能。Mavic Air的電池管家感覺在便攜上已做的極致了，小小的一東西就能充四塊電池，而且插滿電池後在平面上完全沒有佔比電池管家更大的位置，比Pro的設計優秀太多，細節99分，單是這個電池管家和兩塊電池買全能套感覺就值了，不知道下一代如何做得更好？
關於車充的問題，我也覺得車充在全能套裡是要送的，如果車充不送充電寶轉接頭也不用送了，其實也沒很多人需要，如果充電寶轉接頭不用送，其實單肩包或硬包也能只送一個？硬包又不能裝到單肩包裡。全能套不全能也能叫全能套嗎，這是一個邏輯問題，哈哈哈哈哈。
收藏
点赞
评论
分享至：
