回复 djiuser_x2eOXm4 ：您好，固件（V01.02.0000）新增飞行器在手动挡下高速转弯时，若离地高度大于5 m，飞行器会检测姿态异常并主动刹车，从而减少该类事故发生，此外，您可使用DJI Avata 电池加固卡扣，该卡扣不仅可以有效防止电池松脱导致，并且可以提升飞行稳定性。关于您提到的问题，这边也已登记并反馈至相关部门，后续我们也会根据广大用户的意见对产品或服务进行优化及完善。感谢您的支持与理解。

回复 尹木 ：您好，关于您的情况，这边已进行记录，后续工作人员会与您联系并进一步沟通，请保持手机通讯畅通。

回复 djiuser_x2eOXm4 ：有可能不是飞控介入，而是飞机外形设计导致某些状态螺旋桨会失去动力。这样的话靠固件是没法解决的

回复 石榴姐 ：抱歉，关于我上一条回复中的“”关闭姿态模式”的叙述不正确，请忽略

回复 石榴姐 ：AVATA自面市以来，M档失控的案例不少，除了人为操纵的问题，飞控介入矫正姿态导致的炸鸡也不在少数。本着解决问题的思路，官方是否有升级固件的改善措施呢？或是增加关闭姿态介入？ 另外这个虚拟飞行不支持二代体感控，也没有后续的解决方案吗？ 一边销售在各个电商狠推AVATA，一边却不给任何升级，出了问题还在各种推卸（怎么跟新能源车一个路数，嘿嘿）。 买AIR3和MINI4这些新品的是用户，买别的也是用户，希望售后不要只拿数据说话，尽快拿出改善方案来解决问题。

回复 石榴姐 ：不是刹车的问题，M档也不需要它自动刹车。我想说的是正常操作下失控翻滚的问题。失控发生前的转向速率并不高，远低于穿越机花飞需要的转向速率。如果是因为转向引发失控，那不太让人信服吧？而且我从头到尾翻了一遍说明书，并没有说明这种情况会引发失控。

回复 尹木 ：您好，转弯速度的确较快，TOF检测的距离从下图标示处就大于5米了，5米高度是对地高度，而对地高度靠TOF传感器来检测，由于手动挡姿态角较大，TOF无法及时检测到垂直正下方的距离，未触发刹车哦，期待您的理解与支持。

回复 石榴姐 ：视频都能看出当时转弯速率并不高，对于三寸机40km/H也不能算是高速吧？毕竟mini都不止这个速度。AVATA不能保证在这样的情况下正常转弯？

回复 djiuser_x2eOXm4 ：我这个也不算多急吧。当天失控好几次，所以这次特别注意没有急转，以至于主体都没对上

虚拟飞行中赛道的轨迹都有这种急转的操纵，到实际应用反而炸鸡，折算3600秒×11米/秒＝39600米/小时，40公里时速不能急转这个操作还是很难理解。